隨著科技發展，人們的出行方式也在與時俱進，不過出行方式的快速發展也是造成了壹些意外事故，按照數據來講，最安全的交通工具就是飛機，根據最權威的民航組織（ICAO）公布的資料來看，每117.65萬次飛行才會發生壹次死亡性空難。
也就說壹個人每天坐飛機，要3223年才會遇上壹次空難，然而壹旦發生空難，將會是最嚴重的損傷，而事故空難比起飛機故障造成的空難則更加多，人員傷亡高達85%以上，1994年?中國臺灣省?就發生了壹次重大空難。
對於這個即將進入20世紀的時代來說，這次的事故實在讓人痛心，1994年4月26日，中華航空140號班機從中正機場飛往名古屋機場，機組人員15名，乘坐140號班機的乘客壹***有256名。
機長有8340小時的飛行經歷，副機長總飛行時間也有1624小時，兩人都非常有經驗，不過這次駕駛的飛機是空中客車A300-600R，這種機型飛機在出事之前起降次數不過才3910次，是壹輛全新投入飛行的飛機。
在駕駛這種飛機之前機長和副機長都進行了培訓，但想要熟練地做到操控新式飛機還是有些難度的，飛機安穩抵達名古屋機場上空，然而就在開始下降時，副機長不小心按下了?復飛鍵?，在平常的機型當中只要控制好操作桿就可以取消?復飛鍵?，但這是新機型，需要大量的其余操作才行取消。
副機長理所當然認為是可以取消的，因此就沒有告訴機長，副機長控制操作桿想要將機首壓低，然而飛控電腦還在持續執行?重飛?爬升的指令，電腦將機尾的水平安定面設定到機首上升的狀態，從而抵銷副機長的手動操作。
由於前後受力不均，飛機開始向上攀升，而且是劇烈攀升，幾乎是垂直上升，強大的G力（壹種重力加速度）幾乎讓乘客險些昏厥過去，但攀升達到上限後，又失速下墜，直接墜毀，雖然消防車在第壹時間趕到，但264名乘客已經沒有了生命跡象。
機長和副機長在這次空難當中幸存了下來，但大部分的機組人員都失去了寶貴的生命，就連座艙長陳元培（陳建州的父親）也逝世了，機長和副機長被遇難家屬起訴，這場官司壹直打了10年，最終認定是機長和副機長的過失。
為了避免這次事情再次發生，空中客車公司也進行了壹次維修，修改A300系列的計算機程序以防止駕駛員與電腦互搶操控權而發生沖突，看似壹個小小的細節，卻致死264人，不得不說細節真的十分重要。