這次規劃是我國物流業的第壹個規劃。在十大產業規劃中，物流業是唯壹壹個服務業，從這個角度來說，把物流業列入十大產業調整振興計劃，意義非常重大。物流產業規劃更多地是著眼於長遠的、全面的、宏觀的布局，也包括解決當前問題的辦法。振興規劃出臺伊始，並沒有壹些很具體的政策措施，還需要靠今後不斷完善充實。
賀登才：物流業的發展對各個產業如制造業、商貿流通業的發展具有支撐作用，對調整經濟結構也具有重要意義。目前，中國物流業的增加值占整個服務業的增加值17%，也就是說物流業增長6個百分點左右，就可以拉動服務業提高1個百分點。不管是四萬億的擴大內需的投資政策，還是其他九個要調整和振興的產業，都離不開物流業的支持。
賀登才：這種說法有壹定的道理。因為所有的制造業都會遇到物流的問題，通過采用現代物流管理理念、方法、技術，通過分離外包業務，進行供應鏈整和，可以提高產品競爭力，降低流通成本。
賀登才：目前物流業是三足鼎立，外資企業、國有企業、民營企業，各有優勢和專長。我感覺，外資企業在國際物流方面具有優勢，在農村地區，本土化方面還是國內企業較有優勢。我認為當前我我國物流業存在著四個方面的問題，第壹是社會化的物流需求不足，物流需求目前還更多地分散在各個企業，沒能形成社會化的需求，因此效率比較低。第二，專業化的服務能力不夠，很多物流企業還處於粗放經營階段。第三，我國的設施設備銜接配套性比較差，不能支撐物流業的需求，第四，我國的政策環境、行業基礎工作相對不夠健全，還趕不上物流發展的需求。
賀登才：農村物流確實是壹個很重要的環節，同時又是壹個很薄弱的環節。有關農村物流體系建設，規劃中有所提及。我認為，從各項政策來看，今後中國將會更加重視農村物流體系的建設，目前農村物流最主要的薄弱環節還是配送體系不健全，相信國家會有相應的配套政策出臺。另外，據我了解，郵政企業這幾年所做的工作對農村物流方面貢獻較大，因為郵政企業網點分布廣，因此有更多便利的條件，可以發揮更多的作用。
賀登才：這當然是大家的***同願望，但就目前情況來看，還不能給出這樣樂觀的預測，因為差距還是相當大的。如社會物流總費用和GDP的比率，中國是18.3%，發達國家是10%左右，我們的差距比別人落後壹倍。在硬件設施方面，國際快遞集團UPS擁有飛機600多架，而中國所有物流企業加起來也只有六七十家貨機，從這壹點來講，中國要造就像聯邦快遞這樣的企業依然任重道遠。當然目前最重要的是從經濟發展水平出發，讓物流業能夠適應經濟發展水平的需要。在將來，中國將通過調整振興規劃，提高物流企業的市場集中度，提高企業的供應服務能力，培育具有國際競爭力的大型物流企業。