隨著人們生活水平的提高，很多家庭都有了車，在這其中，人們最願意選的是緊湊級轎車。而提到韓系緊湊級轎車，在近幾年給人的感覺有些"疲軟"。
不過，今天給咖哥介紹的全新車型不太壹樣，它就是東風悅達起亞在去年5月份上市的全新壹代起亞K3，其售價區間為：10.88-12.58萬元，新車在設計、動力、配置方面都有了長足進步，那麽這款換代車型實力如何？哪壹款最值得購買呢？接下來咖哥就和大家好好分析壹波。
外觀及內飾亮點解析
全新壹代起亞K5外觀並沒有沿用海外版車型設計，而是針對中國消費者采用了本土化設計，前臉依舊采用虎嘯式家族式前臉，但尺寸更大的進氣格柵和下格柵以及豐富的線條讓它看起來更加兇狠。
前進氣格柵的尺寸進壹步加大，內部由滿天星設計改為直瀑式鍍鉻條，四周圍繞的銀色飾板在底部變得寬大，整個前臉造型看起來也更具特點了。全系車型大燈組內也使用了LED光源。
車側線條簡潔流暢，上方腰線從前大燈壹直延伸至尾燈，而下方的線條則在尾部明顯上揚，配合車頂有些溜背的設計，讓車側看起來更加動感，車身尺寸長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與老款車型基本保持相同。
而車尾造型看起來就沒有車頭那麽強的攻擊性了，通過貫穿式尾燈以及連接兩側排氣造型的鍍鉻飾條，營造出了壹定的層次感。
尾燈設計與頭燈形成了良好的呼應，整體造型沒有那麽修長。
而車尾下方後包圍處的排氣孔只是壹個裝飾而已，真排氣隱藏在裏面。
內飾采用了全新設計，看起來更加年輕，運用了大量的平直線條和簡潔的中控臺，雖然中控臺上盡可能減少了實體鍵的實用，但區劃合理的按鍵和功能豐富的10.25英寸中控屏讓操作更加簡便，而大面積的黑色鋼琴烤漆面板，也為內飾增添了壹絲豪華感。
三輻式多功能方向盤的造型很飽滿，沒有采用GT-Line車型上的平底設計，方向盤還使用皮質包裹。
儀表盤並沒有采用全液晶顯示，但整個內部造型還是比較新穎，設計感很強，左側為油量和水溫，右側顯示時速，中間部分可根據不同駕駛模式切換不同主題。
中控臺上方大面積覆蓋搪塑軟質材料，觸感比較柔軟，下方則使用硬質塑料。全系標配10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，顯示清晰度高，響應速度也能夠令人滿意，基於百度語音識別的系統也很好用，支持免喚醒語音控制，並且車機系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能。
前排座椅的靠背厚實，軟硬適中，兩側護翼的包裹感很好，能為駕駛員提供充足的支撐，另外座椅的頭枕也比較柔軟。
後排座椅填充物同樣比較柔軟，雖然靠背角度不能調節，但較大的傾角還是保證了後排乘客的舒適性。
後排配備了獨立出風口，地板的隆起不算高，中間位置還提供了頭枕，讓後排第三名乘客的舒適性還是得到了保障。
行李廂表現中規中矩，後排座椅也支持4/6按比例放倒，儲物空間可進壹步擴展。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，全新壹代起亞K3搭載了1.5L/1.4T兩款發動機，最大功率分別為85kW（115Ps）和96kW（130Ps），最大扭矩分別為143.9N·m和211N·m，傳動系統，分別匹配的是CVT無級變速箱和7擋雙離合變速箱。底盤懸架依舊采用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。
在駕駛操控方面，咖哥重點說下1.5L動力表現，整體來說動力表現尚可。動力輸出不是多麽強勁，實際駕駛感受卻也不會讓人感覺動力不足，強調的是順暢和省油。
通過擋桿左側的"駕駛模式"按鈕可切換SMART、NORMAL和?ECO模式，其中SMART模式可根據駕駛員的個人習慣自動切換不同的駕駛模式，讓車輛與駕駛員更加契合。而SPORT模式則必須通過將擋桿掛入S擋才能使用，第壹次接觸新車時需要壹個學習過程。
運動模式下，發動機會維持較高的轉速，動力的響應速度更快，變速箱也會通過模擬換擋來營造運動感，但整體動力水平還是不能夠帶給妳更多激情。
底盤韌性表現不錯，對於路面的大部分顛簸都能進行積極有效的過濾，將必要的路感傳遞到車內，而細碎的晃動則基本被隔絕在底盤之下。而在隔音降噪方面，胎噪和風噪的抑制表現的都還不錯，除急加速以外，發動機的噪音也被很好的控制住。
咖哥點評
總的來說，全新壹代起亞K3在外觀細節上處理更加精致，內飾也是煥然壹新，整體駕駛質感也還算不錯。而最低配起售價也在10萬出頭，咖哥覺得它依然是壹款性價比很高的家用轎車，值得推薦購買。
至於買哪壹款最合適？咖哥覺得指導售價為11.58萬元的1.5L?CVT智享互聯版最值得購買，作為1.5L動力版本的中配版，該有的配置基本都有了，只是在主被動安全配置上有所區別外，如：車道偏離預警、車道保持輔助系統等，其它基本相同，從性價比角度它更高壹些。而搭載1.4T發動機的車型，其動力水平相比全新的1.5L發動機並沒有本質性的提升，僅多出了11kW（15Ps）的功率，並且配置相比1.5L車型也少了許多，性價比相對較低。
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