EVO的尾翼，車燈,排氣管,底盤,剎車片等都是更高級別的專業配件,
驅動方式也不同,EVO是前置四驅,EX為前置前驅.
最大差別也就是本質上的:引擎不同,EVO選用渦輪增壓發動機,同樣L4缸2.0L排量: EVO高達295馬力, EX版僅154馬力;EX版2.4L的也才170馬力.
引擎蓋上的透氣孔也是EVO的明顯特征.
十代EVO的鋁合金引擎蓋下，那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統輸出的295ps/6500rpm與366Nm/3500rpm性能十足勇猛。
不過，在Normal模式的TC-SST雙離合變速箱的設置下，讓EVO X難得有房車般的順滑與駕馭特質。若不是刻意深補油門換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門平順起步與巡航，TC-SST聰明地通過更快升至五、六檔等高速檔位，讓引擎轉速穩定維持在2000轉上下，此時的藍瑟EVO，輕快遊走卻不狂暴。
熱血好戲在撥動TC SST模式鍵後開始登場——將儀表板的Normal切換至Sport運動模式，甚至到必須駐車才能切換的S-Sport賽道競技模式，都可以清楚查覺這臺TC SST變速箱，讓待命轉速、油門反應、升檔轉速以及降檔時的補油門動作，在節奏與調性的設定上都有極為明顯的差異。
啟動Sport模式後，EVO X整輛車的運動節奏頓時上緊發條，略微放大的引擎聲，提醒駕駛者此時低速巡航的待命轉速已悄悄拉升至3千轉。隨油門壹補，渦輪增壓瞬間將曲軸送上3500轉並完全釋放366Nm的峰值扭力，搭配檔位銜接犀利的雙離合變速箱後，不管是手動降檔時的補油反應，還是大腳重踩油門後迅速的轉速拉升，都讓這臺2.0 MIVEC引擎的渦輪遲滯現象難以察覺。
EVOEVO X就是壹臺這樣完全操駕導向設計的車，密齒比低左右死點的方向盤，以365mm短直徑設計創造更靈巧的轉向性，不同於歐洲性能車慣見的較高摩擦力包覆材質，方向盤偏光滑的真皮包覆與內側雙縫線設計，源自WRC拉力賽的影子，提供兼顧進行甩尾操駕時的方向盤快速滑送與明確抓握的功能。
同樣道理，也反應在固定於轉向機柱兩側的方向盤換檔撥片，甚至油門剎車踏板、排檔桿座下方的TC-SST變速箱模式撥鍵與S-AWC模式按鍵等細節，位置與操作方式也都相當就手，上路壹會駕駛就能稱心如意地細膩掌握。
這是壹款相當成熟的競技跑房車，能夠如此自然呼應駕駛對運動性能的極度渴望，輕易在“人、車”熱血性格驅使下，壹路上演狂奔帶殺聲的精彩戲碼！對如此駕馭樂趣滿載的藍瑟Evolution X，實在沒有不張開雙臂熱烈歡迎的道理，至於價格本身已經成為次要因素。
EX 指導價 21.80萬-28.50萬
EVO起步價就是48.80萬.