據了解，在中國載人航天工程的初期，中國采取的主要還是陸海基測控的天地通訊鏈路，由於中國沒有遍布全球的測控站和測量船，軌道高度在300~400公裏的飛船，受地球曲率遮擋和視線視場影響，只有進入中國測控站（船）的視場時，才能建立飛行弧段內的短時天地通信聯絡，而在視場弧段外，飛船與航天員狀態對於地面人員來說幾乎是壹無所知。
為了改變這種局面，中國的“天鏈壹號”中繼衛星系統工程正式立項，從2008年到2019年，已經有兩代5顆“天鏈”衛星順利進入太空，它們不斷地發揮著高軌道覆蓋率和高速大容量數據傳輸優勢，為載人航天任務提供安全可靠的天基測控和數據中繼服務，航天員與地面可通話的時長大大增加。
“天鏈”搭建太空天路，不卡頓、不斷網
4萬公裏高空，由天鏈壹號03星、04星，天鏈二號01星組成的天基測控網就像壹個“太空基站”，將核心艙和地面站連接起來，建立起壹條太空“天路”。空間站與地面之間的語音、視頻、電子郵件數據，以及下行的科學實驗數據都走這條“天路”通過。
如此繁忙的“天路”，是否會出現擁堵現象？航天科技集團五院空間站系統測控與通信分系統主任設計師易予生表示，這條通信鏈路的下行速率是1.2G，與地面5G通信速率相當。中繼衛星地面站實時接收太空數據，然後將數據傳到北京飛行控制中心，再根據不同標識進行自動分發，時延僅為秒級。
在天鏈中繼衛星投入使用之前，我國主要是通過地面測控站來實現對中低軌航天器的跟蹤與監控。但是，中低軌航天器都是在200~2000公裏的軌道上，只有很少壹段時間能夠與壹個固定的地面測控站建立穩定的數據傳輸鏈路，信號中斷是常有的事。
以上內容參考?光明網-這次“天地通話”，為什麽畫面這麽清楚？