概況及初步原因分析
壹、事故概況：4月28日4時38分，由北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內膠濟下行線王村至周村東間K290＋800處，因超速，機後9至17位車輛脫軌，並侵入上行線。4時41分，由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線K290＋850處，與侵入限界的T195次第15、16位間發生沖突，造成5034次機車及機後1至5位車輛脫軌。事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟線上下行線行車21小時22分，構成鐵路交通特別重大事故。國務院事故調查組已全面展開對這起事故的調查，事故調查及原因以國務院事故調查組結論為準。
二、事故原因初步分析：
1.濟南局對施工文件、調度命令管理混亂，用文件代替臨時限速命令極不嚴肅。濟南局《關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，即154號文件，23日印發，距實施的時間28日0時僅有4天。如此重要的文件，卻在局網上發布，對外局及相關單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。文件發布後在沒有確認有關單位是否接到的情況下，4月26日又發布了4158號調度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的4240號調度命令（154號文件對該地段限速80km/h的條件並未取消），導致各相關單位在沒有收到154號文件的情況下，根據4158號命令，盲目修改了運器數據，取消了限速條件。
2.濟南局列車調度員在接到2245次機車反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，濟南局於4月28日4時02分補發了k293＋780--k290＋784處限速80km/h的4444號調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員，漏發了調度命令。
3.王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。
同時，北京局在沒有接到154號文件、也未確認限速條件的情況下，就盲目修改運器芯片；機車乘務員沒有認真了望，失去了防止事故的最後時機。
從上面的文件妳可以看的出來責任應該是那個地方了吧～～～而且上面的文件妳也可以看的出來出事的牽引機車是什麽地方的了吧！！而且在T195之前還有壹個T25也通過了該地區還不知道T25有沒有超速！而且T195所在句沒有接到154號文件！！T195過站的時候火車司機要和車站聯控，也就是說車站會告訴他在什麽地方多少公裏加多少米處要限速，限速的速度是多少。這是最基本的，如果車站沒通知那就是車站的事情，再怎麽也不可能扯到司機身上去的