從KP-1到圖-91
俄國艦載飛機延生於第壹次世界大戰期間。當時，俄國海軍擁有4艘可以裝載水上飛機的艦只。其中，"金剛石"、"尼古拉壹世"和"亞歷山大壹世"號巡洋艦以及"雌雕"運輸艦部署在黑海艦隊。其主要任務是對空偵察和對敵地面目標實施轟炸。在遂行上述任務時，通常這4艘可裝水上飛機的巡洋艦和運輸艦使用艦載起重機將水上飛機從甲板上吊到海面；然後水上飛機從海面起飛；完成任務後，再用艦載起重機將降落在海面上的水上飛機吊到自己的甲板上。
當時，俄國沙皇政府把主要精力放在改裝可以裝載作戰飛機的運輸艦和巡洋艦上面，並不打算研制航空母艦。十月革命勝利後的壹段時期，前蘇聯政府同樣沒有重視航空母艦的研制。20年代初，美國、英國、日本和法國已經研制出了第壹批航空母艦。1927～1928年，前蘇聯海軍裝備了"紅色工會國際"和"紅色烏克蘭"輕型巡洋艦。這兩艘巡洋艦均可裝載2架"蓉克斯"JU-20水上飛機。由於"蓉克斯"JU-20作戰效率低，因此前蘇聯海軍從德國采購了2部用於飛機起飛的彈射器和28架"享克爾"HD-55艦載飛機。後來，"享克爾"HD-55被易名為KP-1艦載飛機，並成為前蘇聯歷史上首批可以從巡洋艦上起飛的艦載偵察機。
1936年，前蘇聯政府批準了"組建大型海洋艦隊"的計劃。根據該計劃，在新型戰列艦上將安裝飛機彈射器和裝載艦載校驗偵察飛機。當時，前蘇聯塔甘羅格中央水上飛機制造設計局總設計師Г?М?別裏耶夫接受了研制新型艦載飛機的任務。前蘇聯基洛夫工廠設計局承擔了研制飛機彈射器的任務。1936年9月4日，第312廠試飛員A?諾曼駕駛第壹架KOP-1型艦載飛機樣機升空。該型機在衛國戰爭期間被易命為Бе-2。盡管操縱性能和飛行穩定性能可靠，但KOP-1艦載飛機並沒有通過國家試驗。1937年8月，KOP-1艦載飛機重新回到工廠進行改進。1939年，改進後的KOP-1艦載飛機裝備了前蘇聯海軍航空兵。在試驗過程中，KOP-1艦載飛機借助英國"享克爾"公司研制的K-12飛機彈射器分別從"尼古拉壹世"巡洋艦和"紅色高加索"巡洋艦試驗臺上完成起飛。1941年2月17日，KOP-1艦載飛機試驗飛行結束。1939年3月22～27日，前蘇聯塔甘羅格中央水上飛機制造設計局在"伏羅希洛夫"號巡洋艦上對KOP-2艦載飛機進行了彈射試驗。試驗成功後，中央水上飛機制造設計局曾建議將KOP-2艦載飛機投入批量生產，但衛國戰爭的爆發影響了該計劃的實施。
衛國戰爭為前蘇聯軍用艦船制造專家研制航空母艦提供了良機。當時，前蘇聯壹些軍用艦船制造專家向蘇聯海軍提交了研制航空母艦的設計方案。同時，前蘇聯海軍總司令尼古拉?庫茲涅佐夫海軍上將也多次提出要求。為此，蘇聯政府開始討論研制航空母艦的方案。最初，討論的是：由蘇聯艦船制造工業部第17中央設計局提交的研制可裝載40架作戰飛機的防空型航空母艦和可裝載60架或100架航空器的突擊型航空母艦設計方案。蘇聯A?H?圖波列夫設計局和A?C?雅克福列夫設計局承擔了研制艦載轟炸機和艦載殲擊機的任務。1950年，由圖波列夫和孔多爾斯基領導的技術方案小組研制出了兩架編號為"507"和"509"的艦載攻擊機。"507"艦載攻擊機是在圖-14飛機基礎上研制而成的，沒有通過技術論證。而"509"艦載攻擊機的設計方案獨特。該機采用了由Н?Д?庫茲涅佐夫研制的經濟型渦輪螺旋槳發動機。在"509"艦載攻擊機外形確定後，它被命名為圖-91艦載攻擊機。B?A?奇熱夫斯基擔任該機的總設計師。
圖-91艦載攻擊機采用下單翼、後掠機翼和三點式起落架氣動布局；呈雙梯形機翼平面形狀的下單翼可以折疊。盡管該機的安全系數(設計載荷與使用載荷的比值)符合要求，但其機載武器裝備的配置卻不盡如人意。1枚AБ-1500或3枚ФAБ-500、6枚ФAБ-250或12枚ФAБ-100航空炸彈，數枚深水炸彈，1枚高空投射魚雷，6枚火箭魚雷等均安裝在外掛吊艙裏。這不僅使從航空母艦甲板上起飛增加了難度，而且導致飛機的安全系數大大下降。
1953年，斯大林逝世後，前蘇聯新任領導人赫魯曉夫做出了大幅度削減制造軍用艦船和停止設計航空母艦的決定。於是，前蘇聯海軍決定在圖-91艦載攻擊機基礎上研制不帶折疊機翼和不帶著陸掛鉤的岸基俯沖轟炸機，並且對機載設備進行了重新調整。這種岸基俯沖轟炸機很快通過了工廠和國家試驗。試飛員對該機飛行性能十分滿意，並建議投入批量生產。但是，因赫魯曉夫對其不感興趣，故宣判了它的死刑。
從卡?25到雅克-141
20世紀60年代，當意識到自己在研制航空母艦和艦載飛機方面落後於西方國家40多年時，蘇聯政府才如夢初醒，開始擬定組建"海洋導彈艦隊"計劃。1967年12月25日，第壹代"莫斯科"號直升機航空母艦裝備前蘇聯海軍。"莫斯科"號直升機航母標準排水量為14500噸，滿載排水量為18000噸；全長196.6米，飛行甲板長34米，寬34米，航速31節；可裝載18～22架卡-25反潛直升機。不久，第壹代"列寧格勒"號直升機航空母艦裝備了前蘇聯海軍。從這時起，蘇聯海軍壹支新的兵種，即艦載航空兵誕生了。當時，卡-25反潛直升機成為艦載航空兵的主力軍。卡-25有乘員2人，裝有2臺ГТД-3БM燃氣渦輪發動機；最大飛行速度220公裏/小時，巡航速度193公裏/小時，實用升限為3500米，懸停高度600米，最大航程650公裏，作戰半徑250公裏，最大起飛重量7500公斤；裝有多枚空對艦導彈、反潛魚雷和深水炸彈。此外，卡-25反潛直升機還裝有拖?式磁異探測器和光電探測器、吊放式聲納等特種設備。
在研制和裝備反潛直升機的同時，前蘇聯海軍還加緊為第二代"基輔"、"明斯克"、"諾沃羅西斯克"(或稱"新羅西斯克")和"巴庫"號航空母艦研制短距/垂直起降的艦載殲擊機。前蘇聯米高揚設計局、蘇霍伊設計局和雅克福列夫設計局都進行過艦載殲擊機的研制。最終，雅克福列夫設計局在研制和批量生產艦載殲擊機方面取得了巨大成就。該設計局的雅克-36技術驗證機，是蘇聯歷史上第壹架可以在航空母艦甲板上完成短距/垂直起降的艦載殲擊機。雅克-36技術驗證機於1963年完成制造，同年春天開始試飛。1964年7月27日，雅克福列夫設計局試飛長瓦列京?穆欣駕駛雅克-36進行了第壹次飛行。1964年9月27日，他駕駛雅克-36完成了第壹次空中自由懸停。1966年2月，瓦列京?穆欣再次駕駛雅克-36進行了第壹次垂直起飛、水平飛行、圓圈飛行和按普通飛行方式降落的試驗飛行。同年的3月24日，對前蘇聯艦載航空兵來說是最值得慶賀的日子。這天，瓦列京?穆欣駕駛雅克-36技術驗證機第壹次完成了全套飛行包線的試驗飛行。
在雅克-36技術驗證機的研制過程中，設計局還對短距/垂直起降飛機在接近地面時的復雜繞流現象、推力矢量旋轉等技術難題進行了研究。這為雅克福列夫設計局日後研制雅克-38短距/垂直起降殲擊機奠定了基礎。
1972年2月25日，雅克福列夫設計局試飛員米哈依爾?傑科斯巴赫駕駛雅克-38短距/垂直起降殲擊飛機首次完成了垂直起飛、加速、減速、垂直降落等整套飛行試驗。同年，米哈依爾?傑科斯巴赫駕駛雅克-38在"莫斯科"號直升機航空母艦上完成了降落。米哈依爾?傑科斯巴赫的這壹創舉，使雅克-38短距/垂直起降殲擊機成為前蘇聯航空史上，第壹個在航空母艦甲板成功降落的殲擊機。雅克-38殲擊機的上述創舉，比英國的"鷂"艦載垂直起降殲擊機早了許多年。
1973年，雅克福列夫設計局研制出雅克-38У雙座短距/垂直起降教練機，以便對飛行員進行訓練。在雅克-38短距/垂直起降殲擊機的研制過程中，雅克福列夫設計局十分重視研究在垂直起降時，保護和拯救遇有意外事故飛行員的自我生存保護問題。為此，前蘇聯"星"機器制造廠為雅克-38和雅克-38У研制了К-36ВМ和К-36ВМУ彈射座椅，以保證雅克-38У的2名機組成員，在垂直起降狀態下遇有不測時可同時從座艙內彈出。
1975年5月，雅克-38短距/垂直起降殲擊機和雅克-38У雙座短距/垂直起降教練機，在前蘇聯海軍"基輔"號航空母艦上開始了國家試驗飛行。"基輔"號航空母艦標準排水量32000噸，滿載排水量38000噸；全長273米，飛行甲板長185米，寬47米；航速32節，可裝載30架卡-25反潛直升機和15架雅克-36短距/垂直起降殲擊機。5月18日，前蘇聯格羅莫夫飛行試驗研究所試驗員奧列格?科諾年科和空軍科研所試飛員弗拉德連?霍米亞科夫上校，各駕駛壹架雅克-38前後間隔5分鐘，降落於"基輔"號航空母艦甲板上。雅克-38和雅克-38У雙座教練機的國家試驗壹直持續到1975年10月24日。1976年7月16日，"基輔"號航空母艦開始首次執行由黑海艦隊塞瓦斯托波爾港至北方艦隊北莫爾斯克港的海上遠航作戰行動任務。當"基輔"號航空母艦行駛到地中海和大西洋時，飛行員駕駛雅克-38短距/垂直起降殲擊機和雅克-38У雙座短距/垂直起降教練機首次演練了復雜科目飛行任務，***計飛行22個小時。1977年8月，雅克-38殲擊機正式在前蘇聯海軍"明斯克"、"諾沃羅西斯克"和"巴庫"號航空母艦服役。1982年，雅克福列夫設計局又研制出雅克-38M改進型短距/垂直起降殲擊機。雅克-38M殲擊機安裝了大功率發動機、外掛油箱和可操縱的前起落架支柱。1974～1989年，前蘇聯薩拉托夫飛機制造廠***計生產了231架雅克-38及其改進型短距/垂直起降殲擊機(教練機)。
1987年3月9日，雅克福列夫設計局試飛員安德烈?西尼岑駕駛首架雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機，完成了第壹次飛行包線試飛。1990年6月13日，他又駕駛該型機首次完成了整套飛行包線試飛。雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機的主要任務是：對空中目標實施攔截，與敵機進行近距機動空戰；對地面和海上目標實施打擊。雅克-141殲擊機采用上單翼、雙尾翼、單座、兩側進氣、雙尾撐氣動布局；采用前三點式起落架；安裝壹臺PД-79主發動機和兩臺PPД升力發動機。雅克-141超音速殲擊機的最大起飛重量為19.5噸，最大武器載荷2.6噸；垂直起飛時，航程1400公裏，短距滑跑起飛時的航程為2000公裏；最大飛行速度1800公裏/小時，實用升限15000米；機身長18.3米，翼展10.1米，機翼折疊後，翼展為5.9米。雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機裝有多功能雷達；裝有1門30毫米口徑航炮，可掛載數枚空空和空地導彈、火箭彈及炸彈。
1991年4月，雅克福列夫設計局試飛員安德烈?西尼岑駕駛雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機，以垂直起降創造了12項運載1噸和2噸貨物的世界爬升紀錄。1991年9～10月，安德烈?西尼岑駕駛雅克-141殲擊機從"戈爾什科夫上將"號航空母艦甲板上起飛，降落在北方艦隊的北莫爾斯克機場。隨後，雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機取代了在"基輔"號航空母艦服役的雅克-38M。1992年，雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機參加了英國範堡羅國際航展，受到了國內外航空專家的高度評價。與美英計劃發展的超音速短距/垂直起降殲擊機相比，雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機的研制時間提前了10～15年。
蘇-33(蘇-27K)再續新篇
1981年，前蘇聯海軍決定研制排水量為55000噸的新壹代航空母艦(設計代號為1143.5)；同時，還決定為其裝備蘇-27K、米格-29K、雅克-141M和卡-27(卡-32)艦載航空器。最終，蘇-27K殲擊機成為了該航母的主要艦載飛機。1982年，前蘇聯蘇霍伊設計局對蘇-27殲擊機從航母甲板起飛能力進行了評估。同年，在主任設計師K?Х?馬爾巴紹夫(蘇-27K設計工作由總設計師M?Π?西蒙諾夫領導)的領導下，開始研制蘇-27K艦載殲擊機(工廠代號T-10K)。
1987年春天，T-10K-1艦載殲擊機問世後，設計局除對其氣動布局進行調整外，還對該樣機的遠距操縱系統和液壓系統進行了改進；機翼和水平尾翼外翼以及空速管都按折疊式進行了設計。在該機尾部下方安裝了帶有減振器的掛鉤，以防止掛鉤在鉤住攔阻網時沖擊飛機機體。此外，T-10K-1樣機還安裝了空中加油系統和其它設備。1987年8月17日，試飛員維克多?普加喬夫駕駛T-10K-1樣機完成了第壹次試飛。同年，普加喬夫還駕駛T-10K-2樣機進行了試飛。
1989年，第三代"第比利斯"號重型航空母艦開始裝備前蘇聯海軍；1990年10月，"第比利斯"號易名為"庫茲涅佐夫海軍上將"號。"第比利斯"號重型航空母艦標準排水量為44500噸，滿載排水量為48500噸；全長243米，飛行甲板長189米，寬31米，航速29節；可裝載16架雅克-141超音速短距/垂直起降殲擊機、12架蘇-33(蘇-27K)艦載殲擊機和18架卡-27反潛直升機。同年10月21日，"第比利斯"重型航空母艦起錨，駛入黑海艦隊主要基地--塞瓦斯托波爾港，以便進行由著名試飛員維克多?普加喬夫和托克塔爾?奧巴基羅夫駕駛的蘇-27K和米格-29K艦載殲擊機的艦載起降試驗。11月1日，普加喬夫駕駛沒有裝載武器的蘇-27K首次成功地在"第比利斯"重型航空母艦上完成了水平、垂直起降；使其成為蘇聯航空史上第壹個在重型航母上完成起降的人。隨後，奧巴基羅夫駕駛米格-29K也完成了在該重型航母上的降落。
為實現這壹夢想，早在1982年，前蘇聯海軍便在黑海克裏米亞薩基市附近的新費多羅夫卡機場，組建了模擬起降飛行試驗訓練基地，並為其配備了"線"航母模擬起降飛行試驗綜合系統。該系統包括：壹部T-1型滑跑起飛甲板模擬器試驗平臺(高5米，長60米，寬30米，升角即上翹弧度為8.5度)；壹部"攔阻"模擬器，以便使飛機發動機在模擬起飛時達到起飛推力狀態；壹部"斯維特蘭娜"鋼索攔阻裝置。為確保飛機晝夜在簡單和復雜氣象條件下能夠降落，還為"線"航母模擬起降飛行試驗綜合系統安裝了：三套相同的艦載降落系統；壹部"電阻器"雷達，以保障飛機晝夜間在簡單和復雜氣象條件下能自動、半自動或手動降落；壹臺"月亮-3"光學助降裝置和壹臺"下滑航跡"自動助降裝置。
1982年夏天，"線"航母模擬起降飛行試驗系統正式開始工作。參加試驗工作的有：蘇霍伊設計局、米高揚設計局和格羅莫夫飛行試驗研究所等單位。第壹階段：試驗飛機從滑跑甲板起飛的方法。T10-3主要試飛者是H?薩多夫尼科夫和B?普加喬夫。1982年6月24日，H?薩多夫尼科夫駕駛T10-3從"阻攔"模擬器上完成了第壹次滑跑。1982年8月21日，米高揚設計局試飛員A?多吉斯托維茨駕駛米格-29殲擊機完成了從T-1滑躍起飛甲板模擬器起飛。當時，米格-29殲擊機起飛重量為12000公斤，滑跑距離250米，脫離滑距起飛甲板飛行速度為240公裏/小時。8月27日，薩多夫尼科夫駕駛T10-3完成了從"攔阻"模擬器上起飛。隨後，他還作了從T-1滑躍起飛甲板模擬器起飛。其滑跑距離小於230米，起飛速度232公裏/小時，起飛重量18240公斤。9月9日，普加喬夫駕駛T10-3完成了起飛。
1983年，開始實施第二階段試驗，即使用"斯維特蘭娜"鋼索攔阻裝置進行降落試驗。1983年8月11日，薩多夫尼科夫駕駛T10-3首次完成了降落試驗。隨後，普加喬夫和沃金采夫也參加了降落試驗。試驗最終結果證明，艦載殲擊機完全可以在不使用彈射器的條件下，借助滑躍起降甲板完成起飛。隨後，設計局在T-1滑躍起飛甲板基礎上研制出T-2滑躍起飛甲板平臺。T-2滑躍起飛甲板平臺長53.5米，高5.6米，寬17.5米，升角(上翹弧度)14度。1984年4月18日，根據前蘇聯部長會議和蘇***中央委員會決定，蘇霍伊設計局開始研制從航母正常起降的蘇-27K殲擊機。1985年2月，前蘇聯海軍總司令批復了蘇-27K艦載殲擊機的研制方案。1984年，位於薩基市新費多羅夫卡機場的"線"航母模擬起降飛行試驗綜合系統，開始新的試驗工作。當時，試驗的蘇-27被命名為T10-25代號。對T10-25的起落架進行了加固並安裝了降落攔阻鉤，此外還對座椅靠背的傾斜角度進行調整。同年8月，T10-25在БС-2攔阻裝置組合上，完成了帶掛鉤的滑跑和自動降落。8月30日，普加喬夫駕駛T10-25，借助φ-2型攔阻鋼索和"月亮-3"光學起降裝置，完成了在БС-2攔阻裝置組合的降落。9月25日，薩多夫尼科夫首次進行了從T-2滑躍起飛甲板起飛。從8～10月，普加喬夫和薩多夫尼科夫駕駛T10-25在БС-2攔阻裝置組合上，完成了160次降落和復飛。其中44次為自動降落，9次使用φ-2型攔阻鋼索降落，16次從T-2滑躍起飛甲板上起飛。1986年，"線"航母模擬起降飛行試驗綜合系統對T10-24和T10У-2原型機進行了試飛。同時，前蘇聯海軍在薩基市新費羅夫卡機場成立了第100殲擊航空兵團，為在"第比利斯"號航空母艦繼續對蘇-27K艦載殲擊機試飛做準備。
1991年9月26日，前蘇聯海軍航空兵飛行員鐵木爾?阿帕基格澤駕駛壹架蘇-33(蘇-27K)艦載殲擊機首次完成了在"庫茲涅佐夫上將"號航母上的降落。1991年12月初，"庫茲涅佐夫海軍上將"號航母經歷了在正式服役前的最後壹次嚴峻考驗："庫茲涅佐夫海軍上將"號航母從黑海艦隊塞瓦斯托波爾港起航，前往自己的作戰常駐地--北方艦隊的北莫爾斯克港。同時，第100殲擊航空兵團的15名飛行員和40名機械員隨同前往，繼續對蘇-27K殲擊機進行試驗。1992年1月20日，"庫茲涅佐夫海軍上將"號航母抵達北方艦隊。由於種種原因，對蘇-27K殲擊機試飛工作於1992年秋天恢復。1994年10月，第100殲擊航空兵團飛行員終於結束了對蘇-27K艦載殲擊機的試驗。1995～1996年，"庫茲涅佐夫海軍上將"號航母開始執行沿北莫爾斯克港-大西洋-地中海-北莫爾斯克航線的海上遠航作戰訓練任務。當時"庫茲涅佐夫海軍上將"號航母飛行員駕駛蘇-33殲擊機、蘇-25УΤГ強擊教練機和卡-27反潛直升機，在美國第6艦隊航空兵活動頻繁海域上空，演練了空中巡邏科目。
1998年8月31日，俄羅斯前總統葉利欽正式簽署了為俄海軍"庫茲涅佐夫海軍上將"號航母裝備蘇-33艦載殲擊機的命令。2000年初，30架蘇-33艦載殲擊機正式裝備"庫茲涅佐夫海軍上將"號航母。蘇-33艦載殲擊機的主要任務是為海軍航空母艦編隊護航，奪取海上制空權，對海、地面目標實施攻擊。蘇-33艦載殲擊機安裝兩臺AL-31K渦扇發動機(2×13300公斤力)；機長(含風速管)21.19米，機高5.85米，翼展14.7米，機翼面積67.8平方米；凈重18500公斤，最大起飛重量22300公斤；最大飛行速度2300公裏/小時(馬赫數2.17)，掠地最大飛行速度1400公裏/小時，降落時飛行速度240公裏/小時，從滑躍甲板起飛時飛行速度為140公裏/小時，實用升限17000米，實用航程3000公裏，最大使用過載加速度為9g；機載武器包括：1部口徑30毫米航炮(150發炮彈)，12枚P-27P、P-27T及其改進型和P-73空空導彈等；乘員1人。隨著蘇-33艦載殲擊機的誕生，俄海軍"庫茲涅佐夫海軍上將"航空母艦的作戰能力將有大幅度的提高。
目前，俄羅斯"米格"飛機制造公司正在積極籌劃研制米格-29K和米格-29КУБ艦載殲擊機(教練機)計劃。可以預見，在不久的將來，俄羅斯海軍將恢復對中型航空母艦的研制。隨著俄羅斯海軍中型航空母艦的誕生，米格-29K艦載殲擊機將重現1989年11月在"第比利斯"號重型航空母艦("庫茲涅佐夫海軍上將"號)上進行起降的精彩壹幕。
責任編輯：育林■