此前路透報道稱，特斯拉（NASDAQ:TSLA）將從寧德時代（300750.SZ）采購“無鈷電池”。該報道中補充說明，無鈷電池是磷酸鐵鋰電池。特斯拉上海超級工廠官方賬號2月22日在某抖音用戶視頻下留言，“無鈷，不代表壹定是磷酸鐵鋰。”此回復之後被刪除。
出行壹客獨家了解到，寧德時代今年向特斯拉供應的就是磷酸鐵鋰電池。寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池只用於國產特斯拉Model?3和國產特斯拉?Model?Y。這就是之前市場廣泛關註的無鈷電池（Cobalt-free?Battery），並不是所謂的新型電池。
至於供貨量，出行壹客獨家了解到，雙方初步約定的供貨量不少於特斯拉上海超級工廠（壹期）規劃產能的40%。
除磷酸鐵鋰產品，出行壹客從接近特斯拉電池項目的人士處了解到，寧德時代其他技術路線的量產產品也會陸續向特斯拉提供，並會在明年進入國產特斯拉高配產品中。
之前熱炒的無鈷電池目前只是寧德時代提供的壹個技術方案，尚未達到量產水平。這也意味著今年內國產特斯拉不會裝備寧德時代的無鈷電池。今年4月特斯拉電池日上是否會公布無鈷技術方案仍值得期待。
2019年早些時候寧德時代已開始為特斯拉進行電池測試。此項目為寧德時代最高機密項目。
磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。與三元鋰電池不同是，磷酸鐵鋰電池不含鎳、鈷等元素。與三元鋰電池體系中的無鈷電池概念並不相同。
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料鋰電池。根據鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種元素配比量不同，可大致分為333、532、622、811等。當鈷的使用降到0時，可以稱為無鈷電池。
關於供貨量及周期，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為準。供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日。
中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部發布的統計數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約62.2吉瓦時。寧德時代裝機量為31.71吉瓦時，出行壹客了解到，特斯拉訂單量相當於寧德時代2019年裝機量的很大壹部分。
此訂單對於特斯拉來說是完成國產化承諾的重要壹步，要獲得中國政府進壹步支持，就要扶植中國本土企業。同時，也可以控制成本，選擇最優的成本解決方案。
對於寧德時代來說，特斯拉是全球新能源汽車領軍者，此訂單不僅能為寧德時代帶來可觀的經濟利益，對其國際化加速也大有益處。同時，該訂單能幫助寧德時代做好市值管理。
上海臨港特斯拉超級工廠項目（壹期）建成後年產15萬輛純電動整車，生產車型包括Model?3和Model?Y。2020年1月7日，馬斯克（Elon?Musk）在上海參加了中國制造Model?Y項目啟動儀式。
在寧德時代供貨之前，國產特斯拉采用的是韓國LG生產的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池。
根據封裝外形不同，又可細分為圓柱、方形、軟包。圓柱電池發展時間久，技術成熟，標準化程度較高。但理論能量密度比方形、軟包低。同時，壹輛車要搭載幾千節電池，對熱管理系統有較高要求。特斯拉海外版采用的就是該電池。
與LG供應的圓柱電池不同，寧德時代將向國產特斯拉供應方形電池。方形電池結構簡單，生產工藝不復雜。相較於圓柱來說，理論能量密度會更高。但需要定制化設計，標準化程度較低。
軟包電池在結構上采用鋁塑膜包裝，體積更為纖薄。理論能量密度是三種封裝形式中最高的。劣勢是需要復雜的電池控制系統來保持電池工作穩定，而且電芯型號較少，開發新型號電芯成本高。
由於兩家供應商提供的電池不相同，未來國產特斯拉的終端定價將更加細分。不同電池對應不同的價格和續航裏程。?（責編/楊佩謙）
（本刊記者王靜儀對本文亦有貢獻）
文章來自微信公眾號出行壹客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專註交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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