當然也有壹些其他的說法：
1、導航裝置設定失誤說：波音747的航道事前可先輸入設定，讓電腦自動駕駛，除非是遇到惡劣天候及起飛降落階段才由手動駕駛，推測是正副機師操作錯誤導致飛機偏離預定航道。有下列幾點可能原因：導航裝置的機械故障INS（儀器導航系統）輸入失誤慣性導航裝置的起動失誤慣性導航裝置的切換失誤。但是，正駕駛、副駕駛、飛航工程師三人操縱飛機，若是有設定或輸入方面的錯誤，應該要能立刻發覺。且民航機的航行燈號是很容易識別的，但蘇聯空軍卻沒有辨認出來而直接擊落。
2、美軍指示說：美軍與韓國有同盟關系，想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探，此說法被當成陰謀論而普遍被拒絕。此說法有下列幾點根據：KAL007在蘇聯領空附近的航跡為不自然蛇行。機長為空軍退役軍人（韓航許多機師擔任過空軍軍人）。蘇聯領空邊緣常有美軍的RC-135偵察機飛行，且因為在夜間，蘇聯戰鬥機的駕駛員忽略了民航機的航行燈誤以為是美軍的偵察機。不過，如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機從事間諜飛行的話，應該會盡量偽裝及隱藏自己的航跡，但是在通過報告點時所報告的氣溫卻比正常航道來得低。且美軍若真的利用搭載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話，根本不可能掩得住相關人士之口。而根據俄國歸還的黑盒子中的座艙通話記錄，也未顯示駕駛有任何執行秘密任務的對話。
3、節省燃料說：機長想要節省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當時韓航的運費很便宜，因此節省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。但是，為了節省燃料而冒險飛進蘇聯領空是否有必要；且蘇聯空軍飛行員應看得到KAL007的民航機航行燈，縱使看不到機身，也不應冒著被國際指責而輕易擊落。不過根據13年後與當年擊落客機的蘇軍飛行員的訪談確認，當時蘇軍飛行員從機側兩列窗戶的特征知道這是壹架波音制的飛機，不過他認為這並不代表任何意義，因為壹架民航機只要經過改裝即可從事軍事任務。
4、航班遭扣押說：關於此次空難的研究專著《搜救007：大韓航空007號班機及其幸存者》於2000年出版。在書中，作者指出航班KAL007在遭受空對空導彈襲擊後，並未立即爆炸，而是繼續飛行了大約12分鐘，最後成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據1993年對蘇聯政府交出的飛機的黑匣子數據的分析，認為Su-15戰鬥機發射的兩顆空對空導彈的其中壹顆，即采用熱制導方式的那壹顆並未命中目標。因為黑匣子內記錄了導彈命中後機長與機械師的壹段對話。對話中機長詢問情況，機械師回答引擎運轉正常，由此判斷熱制導導彈沒有命中飛機引擎。這使得飛機有機會迫降。同時根據俄羅斯政府在1992年解密的關於此次事件絕密資料中，作者註意到當時指揮官在導彈命中後，詢問為什麽那架飛機仍然在飛行之類的抱怨話語。至於那些幸存者之後的事件，作者根據來自壹個名叫“蘇聯監獄、精神病監獄及強制勞改集中營研究中心”的組織的資料，作者指出是蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員，並拒絕對外界承認此事。當局扣押乘客以及機組人員至今。我個人認為這個最不靠譜，但是也最有可能。