歐洲車的logo模型無疑是旅行車。這款多用途車，有車控和油耗標準，接近SUV擴展空間，看起來真的不錯；那麽斯柯達的“明銳旅行版”是否值得選擇，這款看起來相當不錯的車的真實品質是什麽？
相信很多關註旅行車的消費者都對這款車感興趣，因為在10/20萬的範圍內，確實沒有旅行車可供選擇。
但是，這款車只適合真正作為旅行車使用，也就是適合“上路”；為什麽這麽說？……先看看它的三大組裝，還是先說審美？
基本參數
首先：明銳旅行版的設計感還是挺吸引人的，是歐洲車內為數不多真正搶眼的車型；因為它的設計感是復古和科技的結合，整車的設計感和奧迪郊狼有些相似。可能很多比較年輕的愛車人士可能不知道這輛車。
同時，明旅的光組、線條、整體輪廓都很有意思，圓體理論上是特別吸引人的亮點；分裂大燈和這種“和諧”的融合有些突兀，對轎車版視覺效果的毫不掩飾的評價應該也是相當怪異的，因為古典感和現代感的融合絕不是“突兀”的。
然而，旅行車是壹個非常獨特的型號。分體大燈的小面積與中間網絡的融合突然顯得自然，大面積的獨立布局有些“棱角分明”的味道；雖然尾燈的造型談不上設計感，但這種簡約卻不簡單的風格，帶著尾板壹樣的感覺，頓時有了壹些優雅的美感。從個人審美的角度來分析這輛車，僅從設計感來說，如果按十分制評分，可以得到九分的好評。
明旅車身尺寸4687*1814*1509，軸距2686 mm，尺寸檔次應該屬於“A+級”，作為旅行車不算重也不算小氣。如果要用四個字來概括，應該是“剛剛好”。
這是對明銳旅行版設計的評價。當然，室內的設計水平不會重復；所謂的德系車是古典的還是保守的，說白了就是缺乏設計靈感——設計的風格或者氣質，說白了就是巧合，這是歐洲汽車設計文化的特點，室內設計的水平也是用壹種概述的方式概括，就是壹個字——低。
三大集結號和贊是對著妳的心得
斯柯達的車不應該在技術層面受到表揚！因為斯柯達屬於捷克，相信了解“天鵝絨革命”歷史的朋友，對捷克的印象總是很深刻；歐洲汽車工業的基礎從二戰開始就被摧毀了。二戰後，歐洲在半個多世紀後依然衰落，捷克分裂後更是戰敗。計劃經濟結束後，斯柯達工廠壹度陷入危機，德國大眾公司註資(收購)後才得以喘息。
經過兩個階段，斯柯達已經完全成為大眾的子品牌；從整車制造平臺到動力傳動技術，完全成為大眾的“換殼車”。
(對於大眾的評價，相信對這個ID有壹定了解的讀者會明白，揭穿德國車羅誌的謊言——相當於日系車)是很有意思的
具體參數：
1:明旅搭載的發動機是EA211平臺打造的“閹割版缸內直噴增壓器”。230TSI-1.2T發動機的描述自然不必贅述。85kw/200N·m(1800 ~ 3700 rpm)的動力儲備相當於壹些1.0T直列三缸發動機。保守勢力調整可能是基於工匠的保守素質。
但1.4T-280TSI發動機110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)的儲備不能說，動力扭矩比競爭產品低“10+”個單位。畢竟大眾壹直沒有拿出什麽亮點；但當增壓器達到渦輪1750 rpm的峰值轉速時，相對滯緩的標準會在3000 rpm開始“釋放力”。這比美版280TSI的1500~3500rpm差多了。為什麽同壹個發動機的技術水平差別那麽大？
2:明旅的1.2T/1.4T變速箱和大眾、奧迪、斯柯達除了四驅版以外的所有車都可以配DQ200七速幹式雙離合器嗎？幹摩擦離合器可以有壹定的耐久性，使用壽命甚至可以超過10萬公裏；但前提必須是道路不擁堵，即使離合器也不會高頻半掛，換擋(換擋離合器合在壹起會有短暫的滑動摩擦)。
這也是明明大隊只適合作為真正的旅行車輛的原因，因為只在高速公路或者國道上不會經常堵車；如果在城市道路上作為踏板車使用，如果想在堵車時延長離合器的使用壽命，只能頻繁使用手動M檔(手動模式)，將自動變速器車作為半自動車對待(參考老款五菱洪光S3自動離合器版)，以保證穩定性。
總結：受邀談明瑞旅遊版，可能有些朋友“請錯人了”(不善於說謊)。明銳的設計感真的挺好的。即使這款車符合捷達VS5的“280TSI&6AT”(愛信Seiki)低標準，也有可能考慮13.14 ~ 16.14萬的引導價的這款車。
而DQ200是瞬間驅散壹切熱情的核心因素。不管有多少車盲都能接受這種機器，作為壹個汽車行業從業者，如果他選擇了壹輛配有這種機器的車，那就是對自己的侮辱，僅此而已。