對於那些低調行大善的企業，我們就應該讓它上熱搜，買爆它們的產品。
自從河南水災以來， 社會 各界都在積極地貢獻自己的力量。據了解，目前企業給河南的捐款總額超過了20億。互聯網、房地產、 汽車 、 科技 等等，各行各業的知名企業都獻出了愛心。曹德旺曾說，做慈善要量力而行，但有些企業卻拼盡了全力。
在 體育 運動品牌中，耐克和阿迪各捐了2000萬，李寧捐了1500萬，安踏捐了5000萬，不愧是國貨運動品牌老大。在這些捐款名單中，沒想到還出現了壹個久違的品牌，非常低調的捐了5000萬，它就是鴻星爾克。據了解，鴻星爾克的營收不到安踏的1/10，去年還虧損2.2億元。對於鴻星爾克這種善行，網友用行動支持，壹晚上賣爆了，讓其銷售額達到2000萬。
除了鴻星爾克，還有壹個品牌非常低調， 默默的捐了3500萬，知道的人卻很少，它就是國產 汽車 巨頭奇瑞，它也值得壹個熱搜。 在 汽車 企業捐款中，最高的是中國壹汽，捐了4500萬，其次就是奇瑞，而吉利捐了3000萬，長城捐了2000萬。
默默捐了3500萬，卻無人知，不少網友表示心疼，說奇瑞是傻大哥，默默做事，也有說這就是國企的擔當。為什麽這麽說呢？因為 奇瑞 汽車 公司2020年利潤只有737.18萬元，3500萬差不多是5年的利潤，而其2020年賣出了44.9萬輛，相當於壹輛只賺了16.9元，這利潤薄如刀片。
相比鴻星爾克幾十，上百件的商品，要買確實很容易，但買 汽車 還得考慮壹下。不過，這次捐款行為，對奇瑞也帶來了很正面的影響，未來必定有更多人選擇。
從利潤就可以看到奇瑞的日子並不好過，和吉利壹樣創立於1997年，但如今兩家的差距已經非常大，奇瑞的銷量也就吉利的壹半。和長城、長安都有差距，處於落後位置。
實際上，奇瑞曾經也是國產 汽車 的老大。進入到2000年後，奇瑞銷量壹路攀升， 出現了壹款神車“奇瑞QQ” ，隨著國人生活水平的提高，這款車受到了歡迎。銷量從3萬輛到5萬輛，再到9萬輛，到2006年，更是突破了30萬輛，2010年，奇瑞銷量達到了68.2萬輛，無疑達到了巔峰。
然而，隨後幾年，奇瑞 汽車 銷量又持續下滑，在低端市場徘徊。長城、吉利都已經成功向SUV，中高端轉型，奇瑞卻始終無法突破。
在2020年乘用車銷量100強排名中，長城哈弗H6銷量達到36.4萬輛，排第3；長安CS75銷量為26.2萬輛，排第9；吉利帝豪銷量為23.1萬輛，排第12。奇瑞賣得最好的是瑞虎8，銷量為12.1萬輛，排第49，和長城、吉利、長安相差較大。
奇瑞在國內落寞，在國外卻挺風光。 2020年出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第壹。
從2000年到2010年，是奇瑞 汽車 最風光的時期。2009年，奇瑞想趁勝追擊，開始了多品牌戰略，奇瑞，開瑞，瑞麒，威麒四大品牌齊發，但沒想到銷量反而下降，到2012年宣告失敗。到2014年，奇瑞再次進行多品牌戰略，奇瑞，凱翼，觀致、開瑞，又是四個品牌。但再次失敗，把奇瑞拖入到虧損泥潭，凱翼，觀致都以出售終結。
其實，多品牌戰略本身沒有問題，吉利集團旗下有吉利、領克、沃爾沃、幾何等品牌，做得還不錯。長城集團旗下有長城、哈弗、WEY、歐拉等品牌。只不過首先主品牌得占據了優勢地位，其它品牌才有能力發展。在中國 汽車 行業轉型中，奇瑞沒有跟上，受困於低端市場。另外，奇瑞在新能源 汽車 領域，又基本上失敗了。
作為自主 汽車 品牌的代表，奇瑞壹直在默默的造車，質量其實很不錯了。對於奇瑞這壹次的捐款舉動，很多人很感動，表示下次購車壹定支持。國民 汽車 品牌，還是非常值得信賴。