五條
1、第壹歐亞大陸橋是由俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點從海參崴分有支線（即原東清鐵路的西部幹線）：由綏芬河入中國境，途中經由哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、紮蘭屯、海拉爾直至滿洲裏出中國境橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後到荷蘭鹿特丹港。
貫通亞洲北部，整個大陸橋***經過俄羅斯、中國（支線段）、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公裏左右。
2、新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的連雲港，向西經隴海鐵路的徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、寶雞、天水等站（由東向西），蘭新鐵路的蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關、哈密、吐魯番、烏魯木齊等站（由東向西）。
再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第壹大港鹿特丹港。
3、第三亞歐大陸橋（已運行）
運行路徑從重慶始發，經達州、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179km。
4、第四亞歐大陸橋（規劃）
第四亞歐大陸橋則是從滿洲裏分出支線，屬於分流濱洲鐵路和濱綏鐵路的支線，連接兩伊鐵路與白阿鐵路和平齊鐵路接軌，連接興安盟，通遼市，赤峰和北京為壹個支路，另外通過復線建設長白鐵路可以接軌長圖鐵路與朝鮮鐵路線連接，現正審批中。
5、第五亞歐大陸橋（規劃）
中國、尼泊爾、歐盟將在未來合作修建被稱為第五歐亞陸橋的的跨歐亞大鐵路，這條鐵路以深圳為起始點，荷蘭的鹿特丹為終點。此方案在可行性上、經濟性上風險較大。
擴展資料：
由於運距的縮短，它在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利於同海運的競爭。第四，它的東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，壹年四季可不間斷地作業。
在亞歐經貿合作中，新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬於發達地區，但空間容量小，資源缺；而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數國家外，基本上都屬於欠發達地區。
百度百科-亞歐大陸橋