什麽叫會開車

會開車”最重要的衡量標準就是有尊重生命的意識，認識到自己和行人生命的寶貴，具有交通安全知識和意識，並且始終遵守交通規則；其次，才是處理緊急情況時的技術、心態與反應能力；最後，才是駕駛汽車和保養汽車的技術與意識。 前些日子，我的朋友遭遇了車禍。發生事故時，周圍的人說只聽到壹聲巨響，就看到我朋友的小車被壹輛大貨車追尾，撞出二十多米遠。當我趕過來時，我看到這輛小車尾部已經成為麻花狀，估計整個小車的外殼必須更換了。萬幸的是，人沒有受傷，我那朋友正與肇事司機理論。 這是我朋友在最近壹個月內第三次汽車出現碰撞了，幾次原因都在於他違章停車。我給他總結壹句話，“妳根本不會開車”。 在這以前，我直接跟他講這句話，他會很生氣。他的駕齡有十多年了，而且，他拿的是B證，平時他開車技術也是很熟練，他當然不會接受“不會開車”判斷。 不過，我堅持將這壹判斷送給他，至少在他沒有清醒地認識到自己問題的癥結之前。我不認為，那些懂得駕駛技術，會將車子向前、向後移動的人就是“會開車”。否則，在杭州飆車那個胡斌也是“會開車”，在南京醉駕的張明寶也是“會開車”，但事實上，盡管胡斌可以將車開得飛快，並且在某次大賽上獲獎，他仍然屬於“不會開車”的。 在我心目中，“會開車”最重要的衡量標準就是有尊重生命的意識，認識到自己和行人生命的寶貴，具有交通安全知識和意識，並且始終遵守交通規則；其次，才是處理緊急情況時的技術、心態與反應能力；最後，才是駕駛汽車和保養汽車的技術與意識。 交通安全知識說起來簡單，但是要將其細化也有不少東西。比如不闖紅燈，不亂變道，不違章停車、不強行超車，不超速，上車系安全帶、不飲酒駕車、不疲勞駕駛等等。這些東西其實在我們考駕照筆試時，都要求學習，但恕我直言，很多人在考後都交還給了書本，偶然問起來，還壹片茫然。 交通安全知識要內化為自己的習慣那更是難上加難。我們出差時，單位體諒我們辦案辛苦，往往給我們派專職司機。但我對所謂的專職司機其實很不放心。他們雖然專職開車，而且開車多年，駕駛技術和處理緊急情況的能力都不錯，但是，我從來沒有看到他們上車系過安全帶，而且，他們往往超速行使，連續開車五六個小時，甚至七八個小時也不休息。所以，我從來不將安全寄托在所謂的專職司機身上，我上車後提醒他們要系好安全帶，我在他們超速時向他們發出警告，並且，當他們面有疲相時，我自己幫著他們開上壹兩個小時。 杭州的司機在“杭州飆車案”後更會開車了，這是我親身體驗得出的結論。去年，在發生那壹網絡轟動的案件後，我去杭州旅遊，當我路過斑馬線時，無論有無紅燈，我都看到司機停下車來，讓行人先通過，他們還用溫馨的手勢提醒我們先通過。許多出過國的人都告訴我們，在壹些國家，汽車絕對是讓行人的，只要看到行人，總是讓行人先通過。 我總是在告誡我的這位朋友，還有我遇到的每壹位沒有交通安全意識的司機，開車無小事，因為汽車是壹種高速而危險的工具，任何壹個小小的錯誤或者違規，都可能誘發壹場事故。而且，我們千萬不要迷信僥幸，因為，概率統計告訴我們，每壹百次萬幸中總會有壹次演變成不幸，只有減少所謂的“萬幸”，我們才能不讓不幸降臨在身邊。 至於處理緊急情況時的技術、能力，與每個人的悟性有關，但更多的是經驗的積累，這也需要人們用心地體會和總結。至於駕駛技術，我並不是說它不重要，但事實上，對於身體和頭腦發育正常的公民來說，只要在駕校認真學習上幾個月，都是能掌握的，並沒有什麽神秘。只有交通安全的意識和遵守交通規則的習慣，卻是最難為每個司機所恪守，但我們往往卻本末倒置，認為懂得駕駛技術就會開車，就像我那位親戚壹樣。在許多駕校，培養學員的交通安全意識和遵守交通規則的習慣，從來不當作最重要的事情；更可怕的是，壹些黑心駕校，更是偷工減料，用作弊手段幫學員拿到駕證，成批地制造著“馬路殺手