（甘肅沙漠騎駱駝體驗）
既然甘肅這麽美，肯定為了 旅遊 業的發展，也要修建連接全國高鐵網的現代化高鐵。在高鐵建設方面，按照壹般的規律，都是從東到西，從南到北的順序修建的，因為中國的發展都是東南快於西北的。但是甘肅修建高鐵不是這樣的，甘肅優先修建的是蘭新高鐵，即從蘭州出發經途經青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪關市，新疆哈密市、吐魯番市，最終到烏魯木齊市。這是甘肅的第壹條高鐵，跨度非常長。連接了西北甘肅、青海、新疆三個省區。
（蘭新高鐵路線）
甘肅的第二條高鐵是寶蘭高鐵，寶蘭高鐵線路走向是蘭州—榆中—定西—通渭—秦安—天水—寶雞。可以說寶蘭高鐵的開通，才算甘肅有了真正意義上的高鐵，因為這條鐵路才是直接並入了全國高鐵網。
（寶蘭高鐵路線）
甘肅的第三條高鐵是西銀高鐵，西銀高鐵跨越陜甘寧邊區，具體線路是西安-鹹陽-禮泉-乾縣-永壽-彬州-寧縣-慶陽-慶城-曲子-環縣-甜水堡-惠安堡-吳忠-靈武-河東機場-銀川。這條線路完全是解決寧夏沒有高鐵才修建的，同時解決了甘肅隴東沒有鐵路的問題。現在這條鐵路正在積極加快建設，預計今年年底通車。
（西銀高鐵路線）
上面介紹了甘肅目前兩條已經開通的高鐵，和壹條即將開通的高鐵，那麽為什麽甘肅要優先修建向西方向的高鐵，而不優先修建向東南方向的高鐵呢？經過我認真思考和分析，這其中也是存在很多原因的。
蘭州作為甘肅的省會城市，首先蘭州必須先要通上高鐵。修建蘭州南下或東出方向的高鐵，就能優先滿足蘭州連接全國高鐵網，為什麽不這樣呢？其實這裏面反應了壹種大智慧大謀略。如果真的先修建寶蘭高鐵南下的話，蘭新高鐵很難或者短期內不能批復。優先修建了蘭新高鐵，寶蘭高鐵就順理成章了，這是其中壹個原因。另壹個原因是，甘肅起初的謀略是修建蘭新高鐵，借用“絲綢之路”的口號，可以使甘肅蘭州和白銀及河西五市全部通上高鐵，但是並沒有批復，原因是線路太長、太繞，地質復雜，建造成本高。最後只能拉上青海省，這樣拐壹下，可以使西北三個省的省會城市都通上高鐵。甘肅當然是這條高鐵線路的最大受益者。這條高鐵修通之後，寶蘭高鐵批復肯定會很快，原因是西北大片土地都並入高鐵網，意義是非常大的。
（西北五省）
另外還有第三個原因就是河西地區雖然人煙稀少，但是河西地區的 旅遊 資源很豐富。這些地區都是甘肅 旅遊 的重點景區。修建高鐵可以滿足遊客來河西走廊 旅遊 觀光，促進甘肅 旅遊 業快速發展。
這就是蘭新高鐵優先修建的三點原因。寶蘭高鐵的修建才使甘肅的高鐵斷頭路徹底打通，蘭州成為了西北地區高鐵的中轉站。
甘肅隴東地區由於 歷史 上交通欠賬多，壹直沒有鐵路，為了解決隴東的交通問題。爭取了西銀鐵路，後來在經過多方面的努力下，也為了滿足寧夏擁有高鐵的願望，最後演變成了西銀高鐵。其中使慶陽壹下子四個縣區都通上了高鐵，真的是可喜可賀。
（慶陽民居窯洞景觀）
關於甘肅其他市區還沒通上高鐵的也在積極努力，比如蘭張三四線就是為了讓河西剩下的武威和金昌都通上高鐵。銀蘭高鐵解決了白銀沒有高鐵的問題。蘭天漢高鐵解決了隴南部分縣區沒有高鐵的問題。蘭合鐵路經過爭取速度設計成200千米/時，並預留了250千米／時的進壹步提速條件，這樣也解決了臨夏和合作沒有鐵路的問題。最後剩下的平涼，正在爭取平慶鐵路的標準，目前定位是200千米／時，預留250千米／時提速條件。就看平慶鐵路能不能演變成蘭太高鐵，使平涼並入高鐵網了，壹切都在期待中。
最後希望甘肅的高鐵建設越來越好，並通過修建高鐵而帶動甘肅 旅遊 業發展。
（平涼涇川大雲寺）