南京第58屆新莊惠車展，7月9-10日，南京國際展覽中心（新莊）！新優惠、新低價、購置稅減半；燃油車、新能源汽車、智能汽車同臺亮相；大獎多、豪禮多、買車盡享實惠！
?比亞迪 宋PLUS DM-i
廠商指導價：15.28萬~21.68萬元
車身軸距：2765mm
動力總成：1.5L(110Ps + 135N·m) / 1.5T(139Ps + 231N·m) + E-CVT
純電續航：51 / 110公裏(NEDC工況)
今年4月、5月，宋PLUS DM-i的銷量都超過了哈弗H6，奪得當月的SUV銷量第壹。特別是5月，宋PLUS DM-i的銷量比排在第二的哈弗H6高出了近1萬臺（9,978臺）。這也意味著在高油價下，越來越多消費者開始考慮更省油的插混車型。
在實際的油耗表現上，即便是電池虧電狀態下，宋PLUS DM-i的綜合油耗也能做到5L/100公裏以下。這是因為DM-i混動與歐洲車企的單電機架構的插混不同，即便是在電池虧電的情況下，仍是以電機驅動為主，發動機的功率主要用於電池充能，相當於本田的i-MMD混動系統的工作邏輯。
除了比亞迪的DM-i，吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、以及奇瑞的鯤鵬混動都是這套工作邏輯，只是相比DM-i多了壹套DHT變速箱。
而在電池滿電、交通良好的情況下，宋PLUS DM-i壹箱油（60L）可以做到1200公裏的續航，相當於從廣州開到武漢不用加油。
星途 追風ET-i
廠商指導價：15.28萬~16.28萬元
車身軸距：2670mm
動力總成：1.5T(156Ps + 230N·m) + 3擋DHT
純電續航：100公裏(NEDC工況)
相對於風光無兩的比亞迪DM-i，奇瑞的鯤鵬混動的銷量就沒那麽好看了。5月奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的銷量僅為254臺，星途追風ET-i更是只有可憐的15輛。
當然，這裏提壹句，雖然星途雖然將追風ET-i的混動稱為“第二代混動技術——‘星核動力ET-i全擎超混’技術”，但實際ET-i全擎超混和鯤鵬混動是壹個東西。
從產品力的角度上來說，奇瑞插混車型賣得不好原因有二：首先是鯤鵬混動目前使用的是壹臺1.5T鑄鐵電噴發動機，這臺發動機實在是過於老舊，熱效率並不優秀，而宋PLUS上那臺混動專用1.5L發動機的熱效率達到了43%，鯤鵬混動的油耗基礎就不太好。
其次作為第壹代混動系統，奇瑞的調教也不太好，更何況鯤鵬混動的兩臺電機都能驅動車輪，是目前結構最復雜的壹套系統，因此其電機、發動機、DHT變速箱之間的匹配難度更高。事實上也確實如此，鯤鵬混動不管是油耗還是傳動系統的平順性，都不屬於自主品牌中的壹線水平。
至於為什麽在瑞虎8PLUS鯤鵬e+和追風ET-i，更推薦軸距更短的星途追風ET-i。這主要是追風ET-i不僅售價便宜了三千塊，同時內飾的用料要更好，新車即便是在陽光下暴曬，車內也沒有什麽異味。
WEY 瑪奇朵DHT
廠商指導價：17.88萬~18.98萬元
車身軸距：2710mm
動力總成：1.5L(97Ps + 125N·m) + 2擋DHT
純電續航：110公裏(NEDC工況)
和奇瑞鯤鵬混動壹樣，長城檸檬混動同樣也面臨著目前沒有高熱效率發動機的問題，並且成本也是長城檸檬混動的壹個問題。當下長城集團內最便宜的檸檬混動的車型魏牌瑪奇朵DHT的起售價來到了17.88萬，是所有自主品牌混動系統入門車型售價最高的。
不過在傳動系統的調教上，長城這套檸檬混動就要比奇瑞的鯤鵬e+要平順得多了，畢竟系統越復雜，就越難調教好。
另外，長城檸檬混動上這臺1.5L發動機雖然只有97馬力，但由於2擋DHT變速箱的存在，因此即便是電池虧電，瑪奇朵DHT在高速行駛時也不會發生比亞迪搭載1.5L發動機的DM-i車型上的，電池與車輪爭奪發動機功率的問題。
最後再回到瑪奇朵DHT上來，可以說是目前自主品牌20萬以內車型中，做工和質感最好的壹臺車，這也是魏牌從創立之初就具有的特質。只能說長城實在是太懂怎麽營造豪華感了。
本文來自易車號作者車市網車展，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關