易車原創?7月21日，#沃爾沃汽車問道2021·創享之旅#論壇在位於上海嘉定的沃爾沃亞太總部舉行，多達六場、來自數十人、總計八個小時的分享，內容很多，抽絲剝繭，用三個關鍵詞歸納總結，意在壹窺沃爾沃未來轉型之路，結合自身思考、以饗讀者。
關鍵詞壹：可持續
近壹個月來，全球範圍極端氣候頻發，這也讓以可持續發展為主題的第壹場論壇顯得頗為必要和應景。沃爾沃官方明確表示，到2025年的時候，單車碳排放將比2018年降低40%。
拋開這些具體的目標先不說，考慮到中國面臨2030碳達峰、2060實現碳中和的大目標與汽車高居我國各行業碳排放第二名的大背景，沃爾沃在此時提出這個頗有難度但C端感知並不那麽強的目標，還是讓人非常佩服的，又或者說，安全與環保，確實是刻入這個品牌骨髓裏的DNA。
沃爾沃計劃怎麽做呢？壹句話總結就是要從制造和物流兩個環節來大力降低碳排放。
壹方面，其自身在國內的三大生產基地（成都、大慶、臺州）和所有壹級供應商的工廠都要100%使用水、風、太陽能等清潔電力，再比如到2025年制造環節塑料、鋼、鋁三種材料的再生資源使用率要分別達到25%、25%和40%。
另壹方面，沃爾沃要求所有在中國工廠生產的車型要實現100%國產化率、核心零部件產地到沃爾沃三大工廠的距離不能超過400公裏，進而通過提升裝載率、縮短運輸距離來降低物流環節的碳排放。
沃爾沃的目標能不能實現呢？我個人還是比較樂觀的。
壹方面，我們國家正在加速調整能源結構，計劃到2025年將火力發電的比例從目前的約70%降低到50%，清潔能源占到壹半，到2030年清潔能源比例進壹步提升到70%以上；
另壹方面，在現場的供應商展示區，諸多上遊供應鏈企業已經展示了壹系列不同資源的回收再生技術，比如三電系統中稀土材料的回收、生物皮材質的方向盤、用天然纖維制造的坐盆、塑料材質的轉向拉桿連接桿、回收廢舊塑料再利用制造的織物布料，等等等等，並且這些技術都已經非常成熟，開始進入量產階段。
換言之，沃爾沃在主機廠中率先提出這壹目標，進而以需求為牽引，帶動產業鏈上下遊***同推進，從中長期來看，這樣的示範效應也必然促進行業的加速轉型，這可能是相較這壹目標本身，對於汽車產業、乃至國家戰略、甚至人類命運，更大的價值與意義。
關鍵詞二：電動化
既然說到可持續，那電動化顯然就不得不提，在這次的論壇上，沃爾沃全球高級總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林也給出了明確的目標——到2030年沃爾沃將成為成為全球豪華純電動汽車品牌。
這也是目前傳統豪華汽車品牌提出的最為激進的計劃，但對於沃爾沃來說倒也並不意外，全系四缸2.0T的它們在轉型的時候確實沒有多少大排量的執念，或者說心理負擔。
而支撐沃爾沃電動化轉型的核心就是全新SPA2架構了，在論壇開始前播放的壹條十多秒的短片中，出現了以下信息：
1、基於電動化重新優化整車結構布局與安全布置；
2、搭載中央計算電子電氣架構，實現軟硬件分離與整車OTA快速叠代；
3、主要基於谷歌安卓生態自研VolvoCars.OS集成式操作系統，並支持開放式API；
4、改進電芯布置形式從而降低電池包厚度、優化車內空間；
5、標配Luminar激光雷達與英偉達Orin高算力芯片；
華為智能駕駛總裁蘇箐曾經表述過華為（為代表的科技企業）與傳統主機廠對於電動汽車理解的不同，後者的認知這依然是壹臺汽車，但是能源與驅動形式變了，而華為的理解就是壹個會行駛的智慧終端，智能是它的根本屬性。
從SPA2架構的情況來看，沃爾沃也開始更多接受前者目前被證明更受消費者認可的理念了，這其實可能是最本質的進步。
要說這其中消費者感知最強的無疑是第5條自動駕駛硬件部分了，這兩項裝備此前在蔚來ET7、R汽車ES33上已經出現過，基本也是目前業內的最高規格了。
沃爾沃的CitySafety系統在L2級別ADAS中有很好的體驗與口碑，但在新勢力極力推動的更高階駕駛輔助領域，此前傳統主機廠其實是有明顯的滯後的，現在，沃爾沃再次成為了它們中的旗手！
此外，沃爾沃宣布的“標配”不僅再次體現出其對於整車安全的執念，也將激光雷達融合方案與特斯拉純視覺方案的技術路線之爭進壹步引向了白熱化。特斯拉剛剛在海外推送的FSD Beta V9.0版本所具備的城市NOA功能，其背後的實質是特斯拉作為先行者與自有生態建設者在數據領域的巨大優勢，而這恰恰是傳統主機廠的劣勢。
對於這兩條技術路線，從冗余的角度，我個人是更偏向融合方案的，但必須承認或者需要意識到的是，特斯拉的方案壹旦走通，將在成本方面形成巨大優勢，並進壹步轉化為市場競爭優勢，從特斯拉超級工廠到依靠單臺發動機實現降落回收的星艦，這恰恰也是馬斯克極為擅長的地方。
除了數據驅動，上述技術目標中最難實現的就是涉及軟件的電子電氣架構與集成式操作系統了，大眾高層在去年坦誠在電子電氣架構領域落後特斯拉8-10年，而現在沃爾沃提出的目標是要達到甚至超越特斯拉最新的Model Y，對於企業架構、研發體系、技術DNA都大不相同的傳統主機廠而言，其難度之大可想而知。
至於VolvoCars.OS操作系統，目前並沒有詳細的說明，依據現場的只言片語其應該還是基於安卓底層，有趣的是，現場的PPT中顯示“開放協作遠勝於單打獨鬥”，但在給到的文字材料中又有“目前，VolvoCars.OS 已經有 400 個註冊開發者，有超過 200 個軟件開發團隊。當下，這套操作系統有約 30% 的軟件是沃爾沃內部開發的，後續目標為 60%。”這樣壹段描述，兩者略顯矛盾，在生態建設方面的路線圖，還有待後續進壹步觀察。
當然，反過來說，數據與軟件的難度越大，其帶來的收益也越大，沃爾沃亞太研發高級總監在現場也特別提到了產品開發周期與快速叠代優化，它舉了壹個大家並不陌生的例子：開發壹個針對夏季高溫高濕的空調舒適模式，過去需要拉動多家相關供應商，對接協同、開發測試，再到車型改款新增功能，需要至少大幾個月的時間；而軟硬分離後，這僅僅是數百到數千行的代碼新增，從開發、測試到OTA遠程升級，這最多不過幾周的時間。
從博世、上汽等傳統巨頭紛紛開始組建上萬人的軟件開發團隊，到汽車廠商招聘結構的劇烈變化；從特斯拉、華為對傳統主機廠展開技術層面的降維打擊，到沃爾沃高層直接在論壇現場喊出歡迎各類軟件人才加盟的邀請……
軟件定義汽車，絕不是壹句空話。
關鍵詞三：新服務
論壇的最後部分，沃爾沃亞太負責銷售與售後的高層以及車主代表，圍繞服務體系做了壹系列分享。
沒錯，當蔚來以“對車主好不是手段、而是目標”的理念建立起足夠深的品牌護城河之後，當蔚來用戶運營+車主口碑的全新營銷模式大獲成功之後，幾乎所有的企業都在談服務、談用戶型企業。
但沃爾沃在這方面其實是有壹定的先天優勢的，壹來其相對高端的定位近五年來得到了很好的鞏固與發展，另壹方面，在傳統豪華品牌中，沃爾沃身上“豪”（主要理解為豪氣和土豪）的感覺幾乎是最弱的，而它雅致、脫俗、車主群體高素質的形象卻又恰恰是與蔚來、特斯拉等高端頭部新勢力最為接近的。
在具體的服務體系與質量方面，沃爾沃的六大服務已經上線了壹年的時間，具體如下：
1、預約快速養：預約客戶基礎保養1小時內交車；
2、免費取送車：20公裏內免費提供上門取送車；
3、尊享代步車：三包期內，保修留店超過3天（《三包法》規定為5天），免費提供品牌代步車。
4、超長時營業：預約基礎保養，營業時間延長至上午8點到晚間8點；
5、零件終身保：更換的原廠指定零配件，只需壹次付費，享受終身保修；
6、全天候守護：Volvo On Call 隨車管家為擁有該配置的沃爾沃車主提供7*24小時壹鍵呼叫的全天候服務，包括：壹鍵呼叫，SOS應急呼叫，碰撞自動求助，道路救援協助，防盜通知等功能。
從現場的介紹來看，六大服務推出壹年來受到了車主群體的廣泛贊同與支持。其中免費取送車服務，已100%覆蓋全國沃爾沃經銷商，截止2021年5月底，沃爾沃已累計向10萬多位車主提供19萬余次服務，按照單次取送車20公裏計算，服務裏程至少達到386萬公裏，相當於中國2020年公路裏程的77%。
此外，工欲善其事、必先利其器。為了提升服務質量，沃爾沃還將在7月份完成對全網270家經銷商安裝NEWBIE系統和透明車間的服務，這是壹套實現用戶、經銷商和主機廠三者數據實時打通管理的數字化系統，旨在通過