仔細看過 絕對有用 想壹兩句話學會漂移是不可能的
下面的是live for speed
這個是詳細的幾種漂移方法的教程
live for speed『甩尾心得』
如果大家看過土屋（別告訴我不知道是誰）的『漂移聖經』都知道，甩尾基本分6種，分別是
SIDE(E-BRAKE)手剎,
SHIFT LOCK降檔,
POWER OVER動力滑胎,
BRAKING剎車漂移,
FEINT重心漂移,
LIFT-OFF（最快最牛B的漂移，但是不知道怎麽翻譯了！！）
相對於LFS這樣擬真度高的遊戲來說，做出上面的所有種類的漂移都是可能的。新手來說最開始練的是前4種。
遊戲裏面可以選的車有很多，要甩尾當然選後驅啦。對於新手來說，XR GT TURBO絕對是不二的選擇。控制大馬力的車絕對不是容易的事，必須具備很好的方向跟油門剎車控制能力，從XRT開始是最合適的了。
要甩尾第壹步當然是要把尾巴甩起來。但是不要以為速度越高就會甩的越好，速度的控制非常重要。所以這裏建議大家，在妳選定壹條賽道甩尾前，必須熟悉這條賽道的剎車點，彎前速度跟進彎點。（我在甩不同的賽道前都是先跑幾十圈抓地的，不用很精，但是最好知道個大概）。我通常甩尾都是進彎速度比抓地＋10-20km，進彎點提前20-50m，彎中檔位降壹個檔。
大概的甩尾步驟就是：剎車－尾巴甩起來－方向控制＋油門控制（哈哈，不要抽我啊！！）具體的操作步驟分每種漂移都不壹樣，下面詳細講講！
1）SIDE(E-BRAKE)手剎漂移
建議大家如果是新手的話都先練練這個先，很容易掌握，不會出現手忙腳亂的情況。原理是靠手剎把後輪鎖死來使輪子失去抓地力。
基本步驟是：剎車－降檔－打方向＋手剎－車子側滑同時反打＋油門控制
2）SHIFT LOCK降檔漂移
本人比較常用的漂移方法，簡單易用。原理是高轉降檔的時候，利用降檔的引擎制動把後輪鎖死使輪子失去抓地力。
基本步驟：剎車－打方向－降檔－側滑同時打反方向＋油門控制
3）power over動力漂移
主要利用在有時候輪子沒有失去抓地力而車子在彎中的時候，這時候要註意的是車子的動態。這個很難解釋，憑感覺了。因為用這個的時候車子要在適當的檔位輸出動力來使輪子失去抓地力。失敗的話大多會使車子推頭。
基本步驟：彎中大腳油門踩下去－側滑同時打反方向＋油門控制
4）FEINT重心漂移
本人覺得最帥的壹種了，可觀性很高。但是對方向控制跟車身重量偏移的感覺比較高。是利用車的重心移動來整加輪子的負重使輪子失去抓地力的。
基本步驟：車子現在要進入壹個左彎，剎車＋降檔－松剎車－右打－左打－右打＋油門控制。對於壹些不用剎車的打完可以使用：慢慢向右行駛－左打＋松油－右打＋油門控制
而在平時的應用中可以把上面的漂移方法連起來壹齊用。下面是本人的壹點小經驗。對於壹些發夾彎來說，對車子的轉向經常都要180度左右。要甩的更長更快就可以把幾種甩尾連起來用。基本步驟：進左彎：剎車－降檔－打右－打左＋降檔（FEINT+SHIFT LOCK）－壹腳油門到底（power over）－打右＋油門控制
上面是幾種比較通用的甩尾方法啦。剩下兩種願與大家慢慢研究！
『油門方向盤控制』
這是對飄移最重要的壹項，當輪子失去抓地力以後，要走什麽方向，走多遠。大多是靠這兩個的控制了！而在什麽情況下應該用怎麽樣的動作去配合呢？下面是我的壹點經驗。（我用GTFP調到270度，這樣打方向時可以快點，但是這樣設定對方向的精度非常的差，可以的話大家還是用比較高點的度數。但是這裏就比較著重到個人的體力跟桌子的強度了）
當車子後輪失去抓地力以後，車子開始側滑。這時候妳原來打的進彎方向應該開始打反方向了。打多少就要看妳當時的速度，彎道的大小跟車身的偏移度。進彎，彎中跟出彎都不壹樣，其中我覺得飄移是否漂亮就看出彎回盤時候的精度了，回得好的話，車子在抓地之後不會有亂甩的現象。這些都要大家多多摸索的啦，這裏就不講那麽多了。然後就是油門的控制，這是非常難掌握的壹環，我很多次沒甩好都是因為油門的設置。在彎中後輪已經甩起來了，這時候給全油是很不現實的，不要以為這樣車子就能更快的甩過去，這只會造成over。所以簡單的來說，在甩尾過程中，油加大點＝後輪與地面的摩擦力更小＝over多壹點，油加少點＝後輪與地面的摩擦力更大。這樣在彎中配合方向就能調節車子的行走軌跡。
具體怎麽控制油門跟方向可以參考這兩個spr
繞樁
繞圈
『設置心得』
關於設置因為每條賽道都不壹樣，每次設置都有更改。大家想調出設置的話可以瀏覽noword的帖子，偉大的他做了壹個可以在spr文件中調出設置的軟件。SETTING DUMPER BY NOWORD正式發布。大家可以輕松導出世界高手們的調教拉！
車開的再好也要有壹輛好車，gp比賽如此，甩尾也是壹樣。而世界上沒有最好的設置，只有最適合妳的設置[06.gif]。這裏跟大家分享壹下甩尾的設置。[08.gif]
甩尾的設置不用多，我的基本上改的就是 彈簧硬度 防傾桿 輪胎胎壓 外傾角。但是看過調教教程的同誌們都知道LFS的設置都是全部東西混在壹起的，妳改的壹個數據會是另外的數據都會改變，所以我這裏就說說這幾個東西的作用跟調了之後的狀況。怎麽混在壹齊就看自己的功力了！
推頭＝under，甩過頭＝over
彈簧硬度
前：太硬－under 太軟－over 後：太硬－over 太軟－甩不起來
防傾桿
前：太硬－under 太軟－over 後：太硬－甩尾完畢回打的時候會over 太軟－甩不起來
胎壓
前：太硬－under 太軟－over 後：太硬－over 太軟－甩不起來
外傾角
主要是按F9看輪胎的磨損狀態，盡量把輪胎的磨損調到整條胎都相等。目的是在甩尾的時候提供輪胎最垂直最大的跟地面的接觸面積。
『高級篇』
當妳掌握了上面介紹的幾種甩尾之後，下面的內容對妳來說就不會很難練了！
漂移註重的是表演性，怎麽樣才算好的漂移呢。簡單點說就是速度、路線、車子漂移中的角度跟漂移的延續性。
『速度』
速度在漂移中非常重要，正如我上面所說的。快不壹定漂的好看，速度直接影相到路線跟角度。高級篇中，妳需要學習控制速度是靠彎中的剎車來實現的。但是要做到彎中剎車需要的是壹個好的調教，允許妳在彎中剎車的時候車子不會作出不正常的反應[over或者under]。
『線路』
何謂好的漂移呢？最重要的是滑出壹條完美的弧線。線路很簡單，跟跑抓地壹樣，內－外內。做到這點的才是完美的漂移，當妳看到壹條剎車痕滑過apex的時候那簡直就是壹種享受。但是要實現它妳壹定要掌握好進彎的角度。
『角度』
控制車子進彎的角度非常重要，進彎角度錯了不要緊，介紹大家兩個很好用的方法來調整妳彎中的角度。他們就是手剎、離合，這是實現完美漂移必須掌握的兩個技巧！他們有什麽用呢？也很簡單，當妳的車子under的時候妳就拉拉手剎，使後輪失去抓地力。但是這必須要在速度夠的時候使用，速度不夠了怎麽辦？彈彈離合吧，它能使妳的後輪迅間打滑，而且能加快妳在漂移中的速度。而離合也能在起滑的時候用，加速完畢要進彎的時候彈壹下離合，車子能直接滑起來。減少起滑時候的不穩定性。
『延續性』
漂移的時候最帥的無非是連著甩彎了。首先妳要非常了解賽道，知道下壹個彎在哪裏，知道要在什麽時候回肽進下壹個彎。再者就是適當的檔位，連續漂彎的時候速度必然會下降，使用適當的檔位可以提供妳充足的動力去攻下壹個彎。而且要控制好角度，讓車子壹直保留在打滑狀態。
『實戰篇』
下面給大家介紹壹種各大高手都在使用的漂移方法，極具表演性。簡單來說就是高級版的FEINT重心漂移。
這種漂移中基本上要應用到上面所說的全部技術來完美的控制漂移。步驟有點復雜，下面跟大家分步講解。
基本步驟：例如要進壹個左彎，先貼左行駛，在到剎車點的時候向右起滑，同時剎車。在進彎點的時候反打，這時車子會以更大的角度進彎。然後利用手剎，離合，剎車，油門控制行車路線，完美的滑過Apex！
另外樓主妳用鍵盤的話是很難形成漂移的 因為不能對油門和方向做精細的控制 live for speed 是講求真實性的賽車遊戲 如果想不用這個費力就能飄的話 可以玩極品10 用live for speed漂移 可是很難學的 要很多練習