在以往的歷次防務展上，俄制坦克壹直都是最活躍的坦克裝備，加速從斜坡上飛起並開炮壹直是他們的保留節目，但即便如此，其未達到1500馬力的動力裝置卻始終使俄制坦克被斥為動力不足的典範。事實上，即使對於俄羅斯這種世界級的坦克大國，從頭研發壹款坦克動力裝置也絕對不是件容易的事情，其柴油動力裝置始終在B2系列發動機的基礎上修修補補，而始自T-64的燃氣輪機嘗試，也完全能用多災多難來形容。隨著T-80U的回歸柴油機，俄羅斯似乎認識到了以其技術力量以及實際需求，柴油機是最合適的坦克動力裝置，而在劃時代的T-14主站坦克上，俄羅斯終於拋棄了死抱了幾十年的B2系列柴油機，研發裝備了全新的A-85-3A型12缸X型渦輪增壓柴油機。這款柴油機不僅功率達到了1500馬力，還具備在不改變結構的情況下，進壹步增壓到2000馬力的潛力。
主戰坦克與步兵戰車、裝甲運輸車的車族化發展早在冷戰時期就經歷了諸多嘗試，但受制於不同車輛在整體結構方面的巨大差異而接連失敗。但在這壹過程中，隨著戰車技術，尤其是動力技術的進步，人們逐漸意識到，即使戰車無法車族化發展，高度通用的動力裝置卻可以有效的提升不同裝備間的關鍵部件通用性，進而提升陸軍主要裝甲裝備在戰場上的維護性能，此前德國MTU公司為“豹”2系列主戰坦克配備的MB873Ka-501型柴油機正是這方面的典範。MB873Ka-501型柴油機在開啟第三代主戰坦克動力裝置的1500馬力時代，其在技術上與此前“豹”1坦克裝備的MB838CaM-500型柴油機、“黃鼠狼”步兵戰車裝備的MB833Ea500型柴油機的技術關聯性很大，核心配件通用率很高，即使是“美洲獅”配備的最新型MT-892型柴油機（該系列柴油機還配備了美軍EFV遠征戰車）也與其有高於50%的部件通用率。與MB873Ka-501型柴油機類似，T-14裝備的A-85-3A型12缸X型渦輪增壓柴油機正是這壹“家族化”技術的種子，目前以車族化理念研發的T-14主戰坦克、T-15重型步兵戰車、“庫爾幹人”25型步兵戰車、“回旋鏢”輪式裝甲運輸車以及“聯盟”自行火炮的動力裝置均源於A-85-3A型12缸X型渦輪增壓柴油機。
比發動機更關鍵的是變速箱，T-72坦克采用的是雙側行星變速箱，起步慢、檔位多、需要頻繁換擋。而西方第三代坦克均采用綜合液力機械變速箱，起步快、行走平順、檔位少、不需要頻繁換擋，而且擁有無級轉向、自動換擋、方向盤操縱功能。中國通過多年努力，也在近年的99大改、MBT3000外貿坦克上用上了綜合液力機械變速箱。至於阿瑪塔坦克是否采用了綜合液力機械變速箱，目前還不得而知。不過即便用上了，動力系統的可靠性提升估計還需要使用時間積累，盡管從技術成熟度的角度來看，動力裝置或將成為T-14坦克技術體系中的弱項，但無疑也是最具發展前途與潛力的壹部分。