大家有多久沒有聽到關於雪鐵龍的消息了，如今突然聽到雪鐵龍降價9萬的消息，有種時空交錯的感覺，雪鐵龍，妳也有今天。
妳別看如今的雪鐵龍這麽的落魄，沒有存在感，但是在10年前，雪鐵龍在國內的熱度絲毫不遜色於雪佛蘭等美系車，當年的國內車市也是百家爭鳴的盛況。
當年的雪鐵龍憑借著富康這款質優價廉的小車，迅速地在國內占領了市場，不少人認識雪鐵龍這個品牌就是從富康這款車開始的。
後來的2015年，被稱為是雪鐵龍的輝煌年，當時的雪鐵龍和標致合力拿下了國內的70余萬的銷量，車系也是很全面，包括愛麗舍、世嘉、C4L、C5等熱門車型銷量都很可觀。
再看看如今的2023年，雪鐵龍旗下1月份的銷量只有壹款車突破了月銷過千，那就是凡爾賽，而另壹款車長近5米的B級車雪鐵龍C6的1月銷量只有55臺，為了清庫存，雪鐵龍必須要進行降價了。
而且這次的降價力度是現階段最大的，足足9萬塊的優惠用完後，這臺車長近5米的B級車最低售價只要12.19萬起，相比於廠商21萬的售價，真的是打骨折在銷售了。
這款雪鐵龍C6值不值得買呢
首先看壹下這臺車的外觀，前臉部分還是經典的雪鐵龍家族式設計，線條很圓滑，幾乎看不到明顯的線條，突出的就是穩重大氣，有那種高級的感覺在裏面，把它當作壹臺商務車也感覺不會掉面子，但前提是，別人人家知道他的售價。
至於內飾部分就很雪鐵龍了，最近這幾年，雪鐵龍真的是和圓角矩形熱烈擁抱在了壹起，不論是出風口還是裝飾面板，都是采用了圓角矩形的設計，反正不管哪裏都必須得是圓角的，這可能也是發法系車的壹個特點吧，我不要妳覺得，我就要我覺得我喜歡的就是妳喜歡的，有那麽點霸道總裁的感覺了。
至於車機部分集成了當下的CarLife和CarPlay，就是上車必須得連手機才能導航這點有點不太方便，畢竟車機的智能化也是當下車企發展的壹個方向，只能說雪鐵龍在這點上有點掉隊了。
至於發動機方面，依舊是沿用多年的1.8T發動機，最大馬力也能達到211，匹配的是8AT的變速箱，這樣的數據不能說是很亮眼，現在大部分的1.5T的發動機也能達到這樣的數據，但雪鐵龍畢竟用了這麽多年了，質量和可靠性方面沒得說。
懸掛方面采用的是前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛的組合，這也是當前大多數B級車的主流，不過雪鐵龍畢竟是有法系車血統在裏面，它的操控肯定是很出色的，不論是高速過彎還是高速行駛都是很舒適穩定的。
如今低配版車型的價格已經和卡羅拉這臺緊湊型轎車進行競爭了，用壹臺B級車去和緊湊型車去對打，不知道這時候的卡羅拉還有沒有什麽吸引力，可以說是買到就是賺到。
但是目前雪鐵龍除了凡爾賽還表現比較亮眼外，其他的車型的銷量都快要調到月銷幾百臺甚至幾十臺的地步了，那麽雪鐵龍還有在國內經營下去的動力嗎？同樣和雪鐵龍同屬法系車的標致最近的表現也不太理想，曾經那個可以和美系車平分秋色的法系車真的是到了人生的十字路口。
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