這個問題有以下幾個方面，供妳參考：
1.主管因素，中國很多工程喜歡獻禮，妳應該發現5.1，10.1，7.1前後的獻禮工程特別多。我們內部做項目管理的都知道，這種趕進度會較大影響調試及穩定性。如南京南站報道出來那種問題。
2.媒體個人化因素：目前微博廣泛應用，高鐵上任何故障都被實時報道，其實近期京滬航線飛機晚點同樣壹塌糊塗，但是因為妳在飛機上沒法上微博，所以報道量少，這樣給人的感覺就是高鐵很不給力。
3.期望值過高。由於京滬高鐵國家和民眾期望很高，因此出現故障後大家覺得不可原諒。實際上本月內日本新幹線發生三次異物入侵軌道碰撞停車事故，最近壹次是撞到了熊。這個在中國很難理解，妳新幹線都多少年了，怎麽隔離柵就這個水平，而且能讓熊跑到軌道上。。。。。。。
4.濟南鐵路局是中國高鐵運行經驗比較缺乏的壹個局。近期事故80%發生在京滬高鐵濟南局管區，濟南局以前主要是內燃機，京滬線（普鐵）改電氣化就很晚，他根本不如鄭州局、北京局那樣對電氣化鐵路管理的經驗豐富。要知道，設備容易上，人員的經驗可是很重要的哇！
上海局前幾年普鐵改電氣化，以及剛上動車的時候，也是故障連連，妳可以查當年報道。
所以，京滬高鐵的可靠性，就是要看濟南局的電化管理水平了，這幾次的故障都是電氣故障。
5.鐵路方面沒有拆分。未來壹個趨勢，有可能像當年中國民航拆分那樣分為幾家互相競爭的鐵路客運公司。但是，妳也要看到，民航拆分後導致的多年巨虧，所以國家對鐵路原則上不太主張拆分。但是我認為，今後客運服務外包是可能的，這也可以提高服務水平，目前動車和高鐵乘務服務標準不統壹，這是個很大問題。（並不是都很差，有些好，有些差）
6.新事物，大家接受有個過程。
其實京滬高鐵號稱300.實際運行速度308-310. 可能妳不知道，號稱350km/h的武廣，之前實際運營速度也不過330而已。所以京滬實際運行308-310還是不錯滴，相比票價還有優惠。
最後，高鐵其實幫助最大的是沿線非特大城市，比如京滬線，對於宿州、蚌埠、德州、棗莊的幫助絕對比北京上海濟南大的多。
這個妳過10年就明顯看出來了。這也是為什麽各地方都想建設高鐵的原因了。
相信京滬線經過幾個月的穩定運營，必定會成為世界矚目的高鐵線。
今年下半年京深高鐵全線通車，那時候北京-深圳運行9小時的300km高鐵車，才是考驗呢！嘿嘿！