北京到廣州2000多公裏的，高鐵因為造價成本高，票價也不得不高，這也是北京到廣州之間才3趟高鐵的原因(長沙到廣州75趟)。
據了解，高鐵動臥實行3種票價：周壹至周四、周六實行平日票價，周五、周日實行周末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。
對提前購票的旅客，也會按照提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段，分別給予不同的票價優惠。這便意味著，乘客越提前購買，越能享受到優惠的票價。
以北京到廣州區間四人包房為例，根據提前購買的時間與臥鋪席位的不同，價位在990元到2000元之間。相比而言，平日車票整體較低，周末車票在平日車票基礎上增加100元左右，而春節高峰期車票最高，在預售期內上鋪均為1780元，下鋪均為2000元。
二人包房高級動臥票價約為四人包房動臥票價的1.5倍到1.8倍，動臥附掛的二等座票價與現行票價保持壹致。
擴展資料
隨著京廣高鐵26日的全線貫通，我國高鐵運營裏程將超過9300公裏。然而，鐵路巨額的資金投入，高鐵的經濟性引發了人們的普遍擔憂。
單就運營而言，滬寧、滬杭、京津等中短途高鐵已經實現微盈利。2011年，滬寧高鐵發送旅客約6000萬人次，日均客流約18萬人次，營業收入35.65億元，實現利潤總額5.09億元，稅後凈利3.8億元。滬杭高鐵全年換算通過旅客人數約3000萬人，日均客流8.19萬人，營業總收入15.38億元，實現利潤570萬元。
人民網-京廣高鐵開通能否盈利成了疑問