我國LEO（近地軌道）運載能力最強的火箭長征三號乙（圖中沒有標出它的運力）為12噸，而日本運載能力最強的H-2B的運載能力為23噸，這之間，存在著相當大的差距。其實，日本的航天技術壹向是可圈可點的，在運載火箭領域，日本第壹個實用化了部分膨脹循環發動機（LE-5A/B），雖然並沒有能夠被廣泛采用，但這也是壹種除美蘇歐火箭發動機工作機制（完全膨脹循環）以外的新工作機制。不同於很多網友的想象，日本的火箭技術的發展圖譜非常明晰，是壹個非常典型的由仿制到部分自制，再到完全自制的過程，尤其是自八十年代開始到今天，基本上排除了美國人的影響。具體的說，是指從N系列火箭水平壹般的仿制，再到H-1火箭實現部分自制（壹級和三級是德爾塔的技術，許可證生產），再到完全自制的，擁有相當高運載系數的H-2火箭，整個過程與其他後進的航天大國基本上是壹致的。同時，日本的其他航天技術也是別有特色，比如著名的隼鳥小行星登陸探測任務，再比如深空的VLBI探測網及實驗衛星。我國的航天投入壹直以來並不高，長期以來比美俄歐日要少許多，直到最近才實現對後三者在經費上的超越。在經費短缺的情況下，要在921工程啟動以後，1992-2012這二十年間完成載人航天、建設空間站、建立國產導航（北鬥）、遙感（遙感）、數據中繼（天鏈）、通信與廣播（東方紅）、深空探測（金星探測、2017年月球取樣返回、2018年火星車著陸巡視探測）、天文觀測（空間太陽望遠鏡）等壹系列任務，就需要對經費進行合理的運用。