有媒體就曾報道，山東曾有條“過山車式”限速公路，短短100多公裏的濰高路上，限速值20多分鐘就換7次，80公裏/小時——60公裏/小時——40公裏/小時，局部甚至1分鐘壹變!
這只是個比較極端的例子，這種情況各地屢見不鮮。司機車主議論紛紛:選擇走高速本應更快捷才對，限速是為保安全，怎麽就變成了“違章陷阱”和“執法漏洞”呢?
合理的交通規則相信大家都願意遵守。畢竟馬路如虎口，誰都不想翻陰溝。
但高速限速存在的問題著實讓人不服:
1、限速忽高忽低
限速在短時間內變來變去，有時候導航突然播報前方限速80公裏/小時，突然急減速難道不會引起危險嗎?況且壹條限速70、80高速還有存在的意義嗎?限速80我為什麽不去走國道?這難道不是設計不合理嗎?
在短距離內忽高忽低的限速，不僅容易讓司機輕易違章，遭受不必要的罰款與扣分，而且不利於提高交通效率，不利於行車安全。網友們也給了它壹個形象的名字——“斷崖式限速”!
2、相鄰省份限速標準不統壹，且差別較大
以京津高速為例，京津高速北京段四條車道限速分別為120-100、110-90、100-70、80-60。
↑ 京津高速北京段
而天津段四條車道分別限速120-110、120-100、120-90、120-60。作為司機，更傾向於天津段這種分道限速模式。
↑ 京津高速天津段
北京段這種固定小範圍車速區間的分道限速方式可能導致司機因為車速的改變頻繁變道，增加了發生事故的可能性。
多拉快跑是建設高速公路的初衷，頻繁地變換限速值，司機需要留意限速標誌、標線，導致註意力分散，更加容易誘發交通事故。因此可以說，不科學的道路限速違背了限速的初衷。
話說高速限速存在的問題，在2019年兩會，全國政協委員、山東東營市副市長馮藝東就提出要降低高速收費，提高限速標準。那現在2020年兩會都開始了，這個問題解決了嗎?解決了多少?
去年兩會後，交通運輸部就對此問題作出了答復:
公路管理部門將會同公安交通管理部門，重點解決限速值過低，限速值變化過於頻繁等問題，為廣大駕駛員提供壹個安全、高效的高速公路行車環境。
各省市逐步改進高速公路限速標誌的設置。根據《道路交通標誌和標線 第五部分:限制速度》，公路限制速度應根據設計速度、運行速度及路側幹擾與環境等因素綜合論證確定。就目前進度來看:
山東
山東省公安廳出臺了《全面改進和規範公路限速及測速八條工作措施》對公路限速問題做出了規範。
甘肅:公布全省高速限速調整政策
甘肅省交通運輸廳、甘肅省公安廳決定自2020年5月1日起對甘肅省境內高速公路限制速度進行調整。
還沒有徹底落實的省份，比如廣東，政協委員們也在繼續不斷努力為車主爭取合法權利。
關於高速限速的交通違法處罰，根據此前公安部交管局出臺《關於規範查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》:以下幾種輕微交通違法行為，未造成後果的，由公安交通管理部門予以警告，不再扣分罰款。
1、限速低於60公裏/小時的公路上超過規定車速50%以下的;
2、駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車在高速公路、城市快速路以外的道路上超過規定車速10%以下的;
3、駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車以外的機動車超過規定車速10%以下的;
4、駕駛機動車在高速公路上行駛低於規定時速20%以下的。
溫馨提示:雖然輕微超速行為不受處罰，但在公路上超速不足10%，或公路設計時速低於60公裏/小時的公路上，超速不足50%的違法行為，仍有可能收到記 0 分罰 0 元的罰單。