即將進入25周年的三和集團，在12月3日迎來了旗下所代理的第16個品牌。在三和機場路園區的“超級豪車走廊”的盡頭，“廣汽蔚來”體驗空間與百年超豪品牌們的並肩齊行，這與壹臺車本身的價格無關。
有些品牌代表行進百年不被磨滅的輝煌，有些品牌則代表站在時代洪流前浪尖上的眺望。
三和集團旗下代理的車型多為中高端及頂豪，服務覆蓋地區則集中在成都重慶等西部重城，每年銷量穩定在2萬+。2018年，三和通過“廣汽新能源”品牌“觸電”，銷量從最初的占全集團6%，至今新能源車型的銷量占比已經上升至8%-10%。三和集團董事、常務副總裁陳全介紹說，預計在2025年，新能源車型的銷量占比會上升到30%以上。
▲三和機場路園區效果圖
“堅定看好新能源的同時，在過往經驗的積累之下，攜手廣汽蔚來是我們布局未來的重要壹步。”而現在對於旗下代理品牌的擴充，對於三和來說，算是“剛剛好”。
三和集團於1996年成立，後來也是成都第壹家廣本授權服務店。從廣汽本田到廣汽豐田，從廣汽傳祺到廣汽謳歌，再到廣汽新能源，而今廣汽蔚來的開業，三和代理了廣汽旗下幾乎所有的品牌車型銷售及服務，這不僅看得出三和與廣汽之間的情誼，也看得到這家在成都車市素來以“穩”著稱的企業，對於新能源和大趨勢的把握。
▲1996年，三和首家授權服務店建成
有意思的是，以上所有店面都開在號稱“西南車市黃金走廊”的成都機場路，擁有著壹等壹的地段和三和標準的高端服務氛圍。
在成都車市進程中，有人輝煌而後沈寂，有人開拓而後退場，有人始終勇猛向前，唯壹不變的是時代前行的腳步從未停止。從成為中國私家車第二城之後，在絕對增長量上成都或許已經不再是中部地區特大城市的對手，然而“得成都者得天下”從不是壹句笑談。
成都是中國少有的“購車不限牌”大城，因此對於新能源車而言從未擁有所謂“紅利”，選擇壹臺燃油車還是新能源，完全取決於產品本身。新能源車型在三和集團的銷量占比，某種層面上也是整個成都主流車市的縮影，而我看來，如今成都人購買新能源汽車，和當年兜裏沒錢但卻敢買回壹臺奧拓壹樣——
完全基於壹種對於生活體驗的升級。
這是產品所帶來的體驗本身，真正勝過出行工具屬性的典型城市。值得每壹個新能源品牌，好好研究。
而回到體驗本身——沒人能比三和更懂怎樣提供“好壹點”的服務。我還記得在十年前三和傳祺開業的時候，那也是壹貫“高冷”的三和首次代理壹家自主品牌。整個4S店的建造標準遠遠高出傳祺廠家標準，三和黃老板直言“不管是什麽品牌開在三和就絕對不能顯得low”，那時在空曠得只有壹臺車的店內，“三和的標準”也從未妥協過。
後來有了三和老爺車博物館，經過我都記不得多少次優化修改之後，呈現了如今的樣貌：優雅、內斂、每壹個細節都經得起推敲。我曾經去過很多開業時光鮮亮麗的豪奢4S店，而在5年、10年之後，那些開業時美好的細節都已經在時光中破敗，唯有在三和，即使是去歷史最早、起步車價幾萬塊錢的廣豐4S店，時光的痕跡依然在，但是細節中看得到精心養護的所有氣息。
更別提奧迪、沃爾沃這樣的樣板店，以及在全世界勞斯萊斯店裏唯壹能種活的那棵樹。
我非常建議成都人或者是來成都路過機場路的人去三和老爺車博物館的咖啡廳坐壹坐。我幾乎每隔幾個月去，都能看到壹些陳設排列和細節上的不同。而那也只是壹家提供博物館觀展服務的公開場所而已。
這是壹種基於自身標準的執拗。這也是壹種願意將真正的生活態度與人分享的開放。在成都車市中，有人將開疆拓土作為人生願景，也有人願意固守著壹個疆域，然後將對人生和生活的理解，甚至將自身的夢想，分享給更多人。
成都車市沒有誕生金融大佬，成都車市誕生的是真正的夢想家。他們用自己不同的方式，而不是用股價彰顯了自身對於行業的引領與影響，這是我在這裏做了16年汽車記者的體會。
而回到廣汽蔚來本身，除了選擇攜手三和，它還選擇了蘇寧作為戰略合作夥伴。“硬件+AI?OS+生態服務會員”的非傳統商業模式，加上和三和這樣的資深老牌合作夥伴的攜手，看得出廣汽蔚來的野心和壹盤大棋。或者說，對於今年將首款量產車型007推向市場的廣汽蔚來而言，這個時間點也剛剛好。
來得太早，容易用自身的失敗成為後來者的“經驗”；來得太晚，容易因錯失最佳起跑時機而輸在起點。於三和，於廣汽蔚來，皆是如此。
而從三和的6%到10%再到30%，我相信從這壹個數字支點的變化，可以清晰看出壹個新時代的序章已經在2020年過去。
充滿機會、挑戰，甚至更為殘酷的出行大時代變革，已經開始。
文｜趙小查
圖｜三和集團
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。