縱覽美國空軍的百系列戰鬥機和壹系列鳥族，蟲族戰鬥機，可以發現，除了少數使用三角翼和可變後掠翼的設計布局，大部分美國現役飛機都是常規氣動設計。反過來看歐洲三雄，中國殲-20和殲-10戰鬥機，使用的都是被美軍視為鴨翼的布局。那麽，美軍為什麽不使用鴨翼，歐洲和中國使用的鴨翼的原因又在哪裏呢？
圖為美國的F-15三翼面驗證機
中歐並不是鴨翼的開拓者，美國也曾在上個世紀80年代探究過鴨翼氣動布局的優劣之處。眾所周知，美國空軍現役的主力機型F-15，F-16和F-18戰鬥機都誕生於上個世紀70年代。而在那時，電傳操縱系統還不是十分可靠，鴨翼所帶來的復雜性已經被F-15三翼面試驗機所證明。
圖為F-119發動機
而到了21世紀，電傳操縱系統的進步明顯已經很容易解決鴨翼的俯仰力矩問題，鴨翼高低速時的機動性優勢美國也是承認的。不過F-22戰機和F-35的概念設計都基於90年代的電傳操縱水平，想更改也非常困難。美國其實目前非常看好鴨翼，波音和洛馬的六代機PPT都使用了鴨翼，可見，美國的壹票戰機沒用上鴨翼只是受制於時代和80年代的實驗數據罷了。
圖為美國六代機設想圖
除了電傳操縱的原因，美帝發動機壹如既往的強勁也導致了美國對氣動布局並沒有深究。美國也曾是氣動布局的領導者，但當F-404、F-414、F-119系列發動機壹騎絕塵之後，明顯美國已經不需要通過氣動布局來補充飛機性能。最新的F-135實驗數據已經達到了22.4噸的推力，幾乎又領先世界壹代，可能在變循環發動機項目完成之後，波音洛馬六代機上的鴨翼也會因為絕對推力而被取消。