提到DTM，相信眾多車迷，尤其是癡迷於歐洲房車賽事的朋友都不會陌生。畢竟，作為歐洲的頂級房車賽事，“Deu?tsche?Tourenwagen-Masters”就是對於DTM（德國房車大師賽）的最好註釋。
奧迪：本賽季末正式退出DTM
現如今，這項有著多年歷史的汽車賽事，卻走向了“無賽可比”的境遇。就在最近，奧迪官方正式宣布：將於本賽季末、也就是2020年底退出DTM賽事。算上2017年的奔馳車隊，和上賽季短暫加入又迅速退出的阿斯頓·馬丁車隊，奧迪已經是第三支退出的車隊了。未來的DTM，意味著只有寶馬壹支隊伍了。
奧迪表示，退出DTM的主要原因是希望將更多的重心放在Formula?E與客戶賽車上，而在賽季前，阿斯頓馬丁也決定了退出，意味著在幾個月裏，已經有連續兩家制造商退出了系列賽。
奧迪表示：之所以退出DTM，其主要原因是希望未來將更多的重心放在Formula?E與客戶賽車上。畢竟自2014年參與逐漸開始受歡迎的全電動賽車系列以來，奧迪壹直在FE電動方程式中具有代表性。加上奧迪運動ABT舍弗勒車隊擁有41座獎杯，是多年來最成功的FE電動方程式車隊。在賽道之外，奧迪計劃到2025年，以電動汽車和插電式混合動力車實現大約40%的銷量。
當然，官方同時也表示，此舉與疫情對公司的負面影響有關。因為在疫情發生之前，奧迪的態度甚至是在德國國內的賽事中加大權重。值得註意的是，此項退出的決定，也是緊跟著母公司大眾在明年退出油車比賽的決定其後宣布的。
回顧在DTM的歷史，奧迪的歷史是輝煌的：***計贏得了23個冠軍頭銜，包括11個車手頭銜，加上114個勝利，345個領獎臺，106個桿位和112個最快圈數。所以，奧迪也希望在2020賽季能夠繼續取得成功，以衛冕冠軍的身份向DTM正式告別。
奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼說：“這表明了賽車運動的力量在技術上和情感上是多麽強大。有了這種能量，我們將推動我們向運動型、可持續電動汽車供應商的轉型。這就是為什麽我們還把精力集中在賽道上，有計劃地爭奪明天的‘Vorsprung’。”
寶馬快速回應：感到驚訝！
很快，奧迪的老對手，寶馬也迅速作出了回應：“作為寶馬集團，我們為奧迪宣布退出DTM感到驚訝。”
畢竟作為DTM多年來的合作夥伴，寶馬（BMW）與奧迪（Audi）以及DMSB和ITR壹起，壹起參與了該系列的決策和法規變更，並致力於物流，廣告和財務可持續性。經過多年的談判，ITR和日本Super?GT在2018年宣布了關於壹級規則的最終協議，在2019年慶祝了頭兩次聯合活動。此次，奧迪壹旦退出，DTM和規則的未來都處於危險之中。
運營方回應：充滿遺憾！
作為DTM賽事運營方ITR的董事長，奧地利出身的元F1車手，戈哈德·伯格（Gerhard?Berger）的聲明則顯得更為悲觀，甚至用上了“今天對德國和整個歐洲的賽車運動來說都是艱難的壹天”這樣的話語，煙言語中充滿了遺憾。
他表示，面對疫情下的困難時期，本希望采取壹種更加統壹的辦法。這壹決定惡化了局勢，DTM的未來在很大程度上取決於我們的合作夥伴和贊助商對這壹決定的反應。盡管如此，我完全期待奧迪能夠與ITR充分合作，妥善、負責任地完成計劃中的退出。同時，也希望盡快為我們的參賽團隊、贊助商和所有依賴DTM工作的人建立規劃保障。
而寶馬也表示：“將與ITR壹起，我們壹直為DTM的未來和進壹步發展進行了熱情的鬥爭。我們現在將從各個角度評估局勢和可能的後果。”需要指出的是，奧迪目前將在2020年DTM賽季派出9輛賽車，加上寶馬的7輛賽車，總計16輛的比賽陣容，壹旦奧迪不在了，如何填補這樣的空白可謂難上加難。
DTM的未來：獨木難支
其實，此類事件並非當今賽車賽事中的少數，越來越多的制造商正在轉向電車。悲觀的說，傳統賽事的前景可謂並不明朗。
難不成說，下賽季的DTM可能將變成BMW房車錦標賽？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。