1、民航：目前桂林無論是航線、吞吐量及配套設施都是第壹，南寧目前暫時居第二，柳州民航方面沒有優勢，明顯落後於桂林、南寧，以後這種局面也不會有太大的改變（南寧可能會縮小與桂林的差距但區別不會太大），由於民航有較強的輻射作用而且地位和意義比較特殊；
2、鐵路：柳州目前具有優勢，但南寧與柳州的差距不大，考慮到未來新建線路，則南柳之間地位會更接近，而桂林在鐵路方面比柳州、南寧差，考慮到桂林以客運為主而且主要面向中原、粵港澳、西南地方，即使未來柳肇鐵路開通，桂林在時間上也只是多了到柳州之間的時間（如往廣州、貴州方向），關系不是非常大，此項對柳州比較有意義；
3、公路：南寧目前是第壹，與南寧有關的6條（6個方向：南柳、南北、南水、興六、南憑、南百）高速公路目前已開通4個方向，另外2個方向也處於在建之中；柳州的4個規劃方向（柳桂、柳南、柳宜、柳賀）中已開通了3個，目前剩下壹個；而桂林規劃的6個方向的高速公路[桂柳、桂全、桂（賀）梧（廣州）、桂林-懷化-重慶、桂林-貴陽-成都、桂林-郴州-廈門]目前只有1個開通，2個處於在建之中，另外3個處於規劃實施中，由上可見桂林的未來潛力非常大，而且高速公路對桂林旅遊的意義之重大不言而喻；
二、城市建設：這幾年南寧城市建設如火如荼，南寧城市的目標追求規模大，目前也已初步顯現出來，但是由於常常是以滿足政治會議要求為目的，因此在規劃和實施上有些不足，土地利用效率不高對未來會有些影響；而桂林城市建設追求與山水協調，在美上下工夫，桂林在1998—2002年就完成了城市大規模的改造，是廣西最早完成大規模改造的城市，這兩年在完善城市改造後的效果（如創國家園林城市、國家衛生城市、國家環保模範城市等）和成績，是處在完成大城建出成績的階段；而柳州的城市建設起步晚，在規模上也比不上南寧，在美方面又難以與桂林相比，因此柳州城市處在兩難之地；
三、工業：
1、高新技術工業：目前桂林、南寧要比柳州強，但由於高新技術是全國每個地方必爭的香餑餑，以目前廣西的實力，桂林、南寧的高新技術工業發展不會太強勢也很難拿到好的項目，柳州這方面弱壹些但關系不是太大；
2、規模工業：這壹項是柳州的強勢項目，目前甚至未來南寧、桂林都無法超越，主要原因是桂林因為環保要求非常高，對工業控制非常嚴，很多項目不可能去做，而南寧由於也想保證城市環境不受太大的影響，估計在這壹塊上發展也不會太大，但柳州這方面的對手應該是欽北防和百色；
四、商業：這壹項是南寧的強項，由於南寧在城市規模、城市人口上有優勢，因此現在和未來肯定是第壹的，而桂林由於保護環境關系在城市規模、城市人口方面受到控制因此在這壹塊上會差於南寧、柳州（這也是桂林最弱的地方），而柳州正好介於南寧與桂林之間，估計也無法追趕南寧；
五、農林：在這壹項桂林應該處於優勢，因為桂林主要就是以旅遊、農林為主，其實這也是桂林環境和旅遊的需要；南寧、柳州應該差不多；
六、旅遊：這是桂林的強項，處於優勢地位，而且隨著以後桂林3條國幹高速公路的建設和完成，到時桂林到廣州、長沙、貴陽、南寧均在5個小時左右即可達到，旅遊發展將會得到強勢發展，而南寧由於是省會而且周邊有沿海沿邊的資源，因此南寧的旅遊也會上升，而柳州在這壹塊上明顯處於劣勢；
七、會展：與南寧、桂林相比，柳州處於劣勢，而南寧又比桂林占有壹些優勢（南寧與桂林會展比較可參見其他網友相關帖子）
八、行政區劃：桂林是3個城市最早實施地市合並的，而且從實施效果來看也是非常的成功，看看桂林12個縣的發展尤其是旅遊的發展就可見壹斑，而未來桂林還有進壹步進行行政區劃的機會；而南寧在完成地市分離之後接著又將進行兼並邕寧，也將為南寧發展帶來更大的空間，而柳州由於來賓地級市的分出使得柳州的影響力下降，因此也必須進壹步謀求兼並柳江的考慮，否則柳州城市地位將下降；
九、教育：這壹塊南寧、桂林處於領先地位，由於南寧、桂林的高校明顯多於柳州，因此柳州這壹塊處於弱勢，至於南寧與桂林之間基本上是半斤八兩，雖然南寧在數量上比桂林多壹些，但雙方差距不大（這方面其他網友的帖子較多，大家可以參考）；
十、科研：由於桂林有許多國家科研院所，而南寧由於是首府因此區內的科研機構大都在南寧，而柳州在這壹塊上也處於弱勢；
十壹、文體：在文化與體育上桂林發展的不錯，無論是文化的底蘊和文化的商用上不錯（如為旅遊服務的文藝演出等），而體育設施也比較齊全（剛開完區運會而且城市人少使得人均設施率高），南寧在文化這壹塊上由於首府地位這幾年運作也非常好，而柳州這方面與南寧、桂林有些差距；
十二、衛生設施：這壹塊三個城市都差不多，南寧在總數（如三甲醫院數量）和技術水平上會領先壹些，但桂林在人均衛生設施上略有優勢，總之這壹項差別不是太大
十二、城市形象和知名度：這是桂林的強項，由於桂林在2002年就完成大規模城市改造，加上這2年的優化，使得桂林陸續獲得了國家園林城市、國家衛生城市、國家環保模範城市、中國最佳魅力城市、環境整治最佳城市等，城市形象和知名度在原有基礎上節節攀升，而南寧這幾年也是提升不錯，而柳州目前還是沒有什麽大的進步，因此需要加強；
十三、目的地：桂林是旅遊目的地城市，也是世界旅遊組織推薦的中國四大旅遊目的地城市之壹，因此有固定的旅遊者；而南寧由於是首府因而成為廣西的行政目的地，相當官和想公關的都必須到南寧去，而柳州則缺乏這樣的招牌，這是非常不利的（因為這壹塊對三產等會產生很大的影響）。
從上述十三方面綜合考慮，柳州只有在規模工業和鐵路上有優勢，而且隨著以後欽北防、百色等規模工業的發展，柳州工業在整個廣西所占的比重和地位將會有所下降，而柳州的鐵路隨著柳肇鐵路後續的實施其地位將會得到鞏固，但南寧的鐵路地位將上升的更塊，即便是不超過柳州也不會比柳州差；而南寧由於是省會具有許多優勢，而且借東盟博覽會的東風也將會發展較快；而桂林由於最近國家高速公路網規劃中交通部將桂林定位為湘桂黔地區的交通中心城市，華南重要的交通樞紐核心（有3條國幹高速***6個方向），而且隨著國家對科學、可持續發展觀的重視和建立，因此在未來區域經濟和旅遊中桂林的發展潛力和地位將非常明顯，因此通過上述綜合對比我認為南柳桂在未來的發展中其發展潛力分別為：
城市 發展潛力指數
南寧 9
柳州 7
桂林 9
另外從南寧與桂林的情況看，雖然很多方面都比柳州有優勢，但同時也說明南寧與桂林在這些方面也是競爭關系，好在桂林與南寧的距離有400多公裏，從服務區域上來說還有***存的機會；而柳州在鐵路與商業地位城市規模上也與南寧存在競爭，而且二個城市只有200多公裏；至於三個城市之間合作***嬴的程度和方面有多大，大家可以充分討論。
（註：城市的發展需要看綜合指標和配套設施，而不是單單看壹個指標如工業甚至GDP指標（未來肯定不會將GDP作為衡量城市的唯壹指標），這也是為什麽沒有將廣西其他城市與南柳桂放在壹起進行對比的原因，因為按上述各方面進行對比其他城市還無法列入南柳桂這壹行列。）
續（2005-3-6）：
打牌試說南柳桂
南柳桂之間就像三個牌手，個人手中的牌各有不同，但是打出來的效果肯定也是不壹樣，他們之間不是誰嬴誰輸的問題，而是誰能把自己手中的牌打出最大的效果的問題，而定位不壹樣打法自然也會不壹樣，我們來看看現在各家的牌勢如何：
先說柳州：柳州現在有2張最大的牌，壹張正在打，而壹張還打不出來，正在打的壹張就是柳州的工業，相對與桂林、南寧來說，這張牌是他們想要而又難以打得出來的，因此柳州要充分發揮這張牌的優勢和威力，不能將這張牌打壞；而另壹張很多人都很看中的大牌就是柳肇鐵路，柳州人還有其他很多人都想早點把這張牌打出來，但是這張牌由於影響太大而輕易不容易打出來，這張牌對南寧的影響比較大，而且打得越早對南寧的影響就越大，但對桂林而言則有好處。這張牌遲早都是要打的，但打這張牌的火候柳州沒有辦法掌握（另外有同樣效果的另壹張牌就是柳州到賀州的高速公路，對柳州而言其威力要比柳肇要弱壹些，但也是壹張大牌）
桂林的牌勢如何呢？桂林這兩年給人的感覺比較平緩，其實這兩年桂林處於調整期，本來2002年桂林大城建完成後本來可以趁勢而上的，但由於2003年的SARS使桂林不得不進入調整期，而2004年的桂陽高速的風波也打亂了桂林的發展步伐，但這樣的調整對桂林未必不是壹件好事，起碼03年的SARS讓桂林意識到除了旅遊桂林還應該再做些什麽，而04年的桂陽高速風波也是桂林在環保評估上更加規範和重視，這些對桂林的長遠來說肯定是好事，這2年桂林沒有出什麽大牌，但發展仍然不錯，但不出牌並非意味著桂林手上沒有牌，其實桂林手上的大牌也不少，如正在打的桂梧（賀）高速、桂林全州高速、西城區和四塘、蘇橋工業區，還有琴潭新區、桂林到貴陽成都、廈門、重慶等高速，而這些大牌都在手上，每張牌打出來都會產生很大的變化；
而南寧呢？南寧這幾年不斷的在打大牌，如南寧3年完成了6、7年城市總體規劃，開通了南寧的快速環道、高速環路，西南出海大通道也開通了，首屆南博會也已完成，這些大牌打出來以後我們看到南寧的分數是否已將柳州、桂林大幅度的拉開很大距離呢，從我們看到的情況來看感覺不是很明顯，我們除了看到南寧城市變大了、變新了，南寧在消耗了大量的建設土地和很多資源的情況下，經濟發展是否也提前好幾年呢？從2004年南寧與西部省會的經濟發展對比中我們很難看到這些有什麽明顯的優勢，也就是說南寧對資源利用與產出相比效益不高，這些大牌的出手沒有將局面大幅度的提高，當然南寧手上還有壹些大牌，如現在正在打的南寧兼並邕寧這張大牌，還有南憑、南北高速公路的建設，當然還有136城建等，但是，大牌終歸是有限的，隨著南寧各種大牌頻繁登場，如果南寧還無法將柳州、桂林拉開很大的距離和較大幅度的縮小與西部省會城市間的差距的話，我認為未來的南寧依然難以樂觀。
打牌是相互的，牌勢也是互為影響的，當南寧壹個人在打大牌的時候如果不好好把握，壹但柳州、桂林的大牌出手則會影響南寧的牌勢，盡管由於各種原因，桂柳的大牌登場受各種因數的左右和影響，但這些大牌遲早都是要出手的，因此南寧最終都要面對這些大牌的出場，當然南寧最終的得分肯定要高於桂柳，但如果僅僅比桂柳高可以肯定南寧不會是壹個嬴家，畢竟南寧曾經擁有的大牌是最多的。
南柳桂的出牌和牌勢如何演變，而他們又是如何影響整個廣西的大局，我們試目以待！
後續（2005-3-11）：互助與合作
從南柳桂三個城市之間來說，從地域和人文來看，桂柳之間合作的空間和可能性是最大的，在旅遊、交通和工業上，我覺得柳州桂林可以互為依托，在旅遊方面，柳州應該依托桂林現有的旅遊環境和良好的氛圍，加強與桂林的聯系，如改善三江到桂林的公路（兩地後續會通高速公路），改善融水、融安到桂林的交通，將融水、三江甚至金秀（盡管屬於來賓了）等旅遊納入大桂林旅遊圈，只要它們到桂林的交通足夠方便，三江、融水等都可以像龍勝、資源壹樣在旅遊中得到很大的發展，同時由於後續柳州到平樂的高速的推進和開通，未來桂林的陽朔、荔浦、平樂、恭城與柳州市、鹿寨的交通將非常便捷，這樣柳州的融水、融安、三江、鹿寨與桂林的龍勝、永福、陽朔、荔浦、平樂、恭城之間的交通的便捷將極大的促進桂柳兩地區域經濟的發展，促進兩地的旅遊、商貿、工業的互動與發展，我壹直認為在廣西除了目前廣西力推的南北欽防區域外，桂柳區域是廣西最可能成型的區域，桂柳地區無論是民航、鐵路、公路、大專院校、工業體系、旅遊環境、地域的距離等等都非常利於相互的合作，壹南壹北2個區域對廣西而言就像2個車輪，也許目前廣西沒有精力和能力同時兼顧到南北2個區域，但是作為柳州、桂林卻應該加強這方面的交流，自己多主動多努力，以旅遊和工業而言，環境和氛圍是非常重要的，為什麽廣東、江浙滬發展這麽好，因為這兩個區域的配套設施及行業氛圍非常好而且交通非常便捷，非常有助於產業的發展和形成規模，在廣西，雖然有不少人認為桂林的旅遊發展勢頭放慢，競爭壓力大，但毫無疑問，桂林目前的知名度高是與桂林20多年旅遊的持續發展分不開的，在桂林（包括下面的縣），旅遊的氛圍和意識都非常強，98年後桂林各縣的旅遊得到了很大的發展，而柳州的融水、金秀、甚至貴港的桂平等盡管也都有很好的資源，但形不成旅遊的氛圍，它們單獨想自成體系肯定是不行的，如果能加強與桂林的聯系尤其是在交通上進行改進壹定會大力促進它們資源的發揮和發展，但是對於柳州而言，柳州可能想自己把金秀、融安攬在懷裏，而貴港則想把桂平攬在懷裏，結果這些縣市的旅遊都上不去；同樣，對於工業，柳州的工業氛圍和配套設施、人力資源都非常成體系，加上桂林的工業配套及人才等也不弱，兩地的工業配套和發展如果能有效的結合將非常有利於做大做強工業及其他相關產業，總之，桂柳良好的旅遊、工業配套和氛圍非常有利於他們的合作和行業的發展；
至於南寧，由於其重點放在南北欽防區域，而且在地理和環境上是以融入這壹區域為主，因此目前與桂柳的合作估計難以排上日程，不過對於整個廣西而言，如果桂柳區域能與南北欽防壹樣得以發展，廣西的經濟壹定會得到很大的提升，當然廣西的桂東南也有條件形成另壹個區域，由於本帖只論及南柳桂，因此不再涉及桂東南區域，總之，在廣西，只有充分發揮各地的優勢和區域結合才能使得整個廣西經濟得以全面發展，壹條腿或壹個輪子都難以快速的推動廣西，因為廣西實在太沈重了！