什麽是蚌式進氣道技術，詳細介紹壹下

蚌式進氣道中文學名是“無附面層隔道進氣道”，英文簡稱DSI或BUMP。常規飛機在空氣中飛行時，靠近飛機表面有壹層空氣因為粘滯作用流動較慢，如果被引入進氣道會導致進氣效率下降，而且由於其流速低，與高速氣流作用後容易引發發動機喘振。高速戰鬥機壹般都采用具有附面層隔道進氣道。蚌式進氣道由洛克希德·馬丁公司最早提出，在進氣道的進氣口並沒有設置常規的固定式附面層隔道，而是通過計算機設計了壹個三維曲面的突起塊，或者鼓包。這個鼓包起到對氣流的壓縮作用，並產生壹個把附面層氣流推離進氣道的壓力分布。裝了新型DSI進氣道以後，發動機的推力特與原型機壹樣，而亞音速的單位剩余功率還比原型機的進氣道稍好些，同時飛機的重量也得到減輕。取消附面層隔道後飛機可以減重數百公斤，而且DSI對速度適應範圍很廣，FC-1梟龍采用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門，對減輕飛機重量，提高戰術性能有極大好處。殲10B(J-10B)原型機已采用DSI進氣口。DSI進氣道采用壹個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的壹、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。據專家介紹，DSI進氣道與常規進氣道相比，有三個主要優點：壹是采用“錐形流”乘波設計，總壓恢復較高；二是減小了飛機迎風面的阻力，提高了飛機的隱形性能；三是不設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道後飛機可以減重數百公斤，大大減輕了飛機的結構重量。總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣，FC1采用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門，對減輕飛機重量，提高戰術性能有極大好處。