五峰山長江大橋位於泰州長江大橋和潤揚大橋之間。根據前期研究提出的初步方案，橋北位於鎮江市高橋鎮，橋南位於鎮江大港新區五峰山腳下。大橋主跨達1120米，在目前世界懸索橋中位列第壹，其搭載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀錄。大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線高速鐵路通道。
據了解，鎮江長江大橋是早期規劃預留的通道。從公路走向看，鎮江長江大橋未來將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道進入蘇南。
建築結構
五峰山長江特大橋主橋為（84+84+1092+84+84）m鋼桁梁公鐵兩用懸索橋。加勁梁采用板桁結合鋼桁梁結構。桁高16m，節間距14m，主桁橫向中心距30m。每根主纜索股長度約2000m，重約47.8t，主纜擠圓後直徑為φ1300mm。吊索與索夾采用銷接式連接，索夾均采用上下對合型結構。4號主塔墩位於鎮江岸，采用群樁基礎，承臺為啞鈴型，圓形承臺直徑為40m，設置67根直徑2.8m鉆孔樁，樁底進入微風化巖層，設計樁長50～115m。承臺厚9.5m，頂面高程+7.0m，中央系梁厚9.4m。主塔高191m，橋塔上、下橫梁均為預應力混凝土箱型結構，下橫梁為單箱雙室截面，長43.9m，寬12m，高13m。上橫梁長約34.4m，寬10m，高度由中央10m向兩邊漸變至23.2m。采用單箱單室截面。南錨采用擴大基礎。持力層為弱風化的凝灰質砂巖。
施工單位
第壹標工程段：中交第二航務工程局
包含五峰山長江大橋懸索橋北錨碇、北岸邊墩、北岸輔助墩、北塔基礎、北塔、北岸主纜錨固系統、北岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。
第二標工程段：中鐵大橋局集團
包含五峰山長江大橋懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。
建設進度
2016年1月1日，由中鐵大橋局承建的世界上荷載最大和設計速度最快大橋——五峰山長江特大橋4號主塔墩48號樁正式開鉆，這也是大橋主塔墩實現開鉆的首根鉆孔樁，標誌著大橋主體結構施工的全面展開。
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