億車/劉成斌
繼長安新能源CS15?E-Pro之後，第二款車型奔奔E-Star也即將正式上市。這款入門級定位的產品，其MEDC綜合續航裏程達到301km，可以滿足日常代步所需。最重要的是，它的預售價7.28萬元，足夠親民。再配上未來感十足的顏值，在目前的新車市場上，好像只能找到歐拉R1能與之抗衡。筆者正巧考慮入手壹臺日常通勤使用的新能源小車，所以就近水樓臺先試駕了這款車。
第壹印象：“兇萌”可愛
奔奔E-Star車如其名：純電“新星”。看到它的第壹印象就特別容易讓人聯想到最近非常火的長安UNI-T。當然，奔奔E-Star小巧的車身和體態，展現出的氣質更加的呆萌可愛。封閉式的前進氣格柵作為新能源車的標誌設計，出現在奔奔E-Star之上，像不像戴著壹只大口罩？
鯊耀式LED前大燈則展現出“兇萌”的壹面，大燈點亮猶如金鉆璀璨犀利的虎鯊之瞳。全系標配的LED光源頭燈組，在同級產品中算是舍得下成本。此外日間行車燈的立體感效果鮮明，具有相當高的辨識度。
車身尺寸方面，奔奔E-Star的長寬高達到了3770/1650/1570mm，軸距2410mm。與同級競品相比更具有優勢。車身側面我們能夠看到，長安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的雙腰線設計，與15英寸雙色刀鋒鋁合金輪轂相搭配讓車側看起來非常運動。
車尾部分，後尾燈猶如赤烈火焰璀璨奪目，讓家人與同路人，倍感安心。由於沒有排氣管，整個尾部更加簡潔工整。尾門門把手處還集成了倒車影像的攝像頭，體現出時尚和實用的完美結合。
內飾設計?科技感突出
進入車內，奔奔E-Star讓人感受到長安對細節的努力把控。純黑色的中控臺與激光雕刻頗具質感的白色烤漆裝飾板，給人帶來強烈的視覺反差，讓車內凸顯出年輕時尚氣息的同時，也烘托了整車的乘坐氛圍。
全系標配的壹體式雙聯屏采用了10.25英寸液晶大屏組合，成為全車最吸睛的配置。“悅聯”智能系統，可開啟關閉組隊，發起組隊邀請，成員發起集結點，提示導航，地圖顯示隊員位置，實現隊員暢聊，智趣生活，讓妳的快樂隨時分享。
語音控制系統識別率也很高。只需壹聲“小安妳好“即可實現多種語音控制，導航控制可語音指定目的地，詢問附近的充電樁；續航裏程查詢，隨時查看愛車裏程以及剩余電量；空調控制，語音可隨意控制風力、溫度、模式以及除霜/除霧等，語音人機交互系統還可實現，收音機、音樂播放、在線天氣、藍牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新聞等生活資訊類語音控制，讓妳行車時不必為瑣事分心。
自復位旋鈕電子換擋替代了傳統擋把，旋鈕帶有不錯的阻尼效果，切換擋位的過程中能提供細膩的手感。按下“P擋”，奔奔E-Star還能自動拉手剎。掛D擋踩油門自動松開，操作起來十分安全便捷。
空間體驗：實用實惠這就夠了
坐在奔奔E-Star車內，無論是硬幣、水杯還是釣具、兒童安全座椅，都能恰當放置，整車***計多達15處的海量載物空間，讓每壹處的巧思，都能裝載生活中的小確幸。唯壹遺憾的是手機的安放並沒有特別合適的位置。
奔奔E-Star提供的是織物座椅，相比皮革材質更好打理，馬上到夏天了，織物座椅也更為透氣舒適。前排座椅支持手動四向調節，座墊和靠背有些單薄，好在柔軟度還是不錯的。
本人身高179cm，體型略胖，顯然不太適合坐進後排。實際體驗下，個人感覺空間是略微狹小壹些，但頭部和腿部都還有壹些余量，總體還是可以接受。
後排的地板基本保持了平整，同時後排座椅支持4/6放倒，拓展後530L的後備箱空間，可實現空間多級利用。
駕駛體驗：出乎意料的爽快
本來對於這麽壹款代步小車的動力，筆者是不抱期待的。畢竟55kW的最大功率，170Nm的最大扭矩並不算亮眼。但實際上手發現在運動模式下，這款小車的動力來的相當直接，油門響應的速度甚至有種運動轎車的感覺。
當然，想要推背感是太為難它了，奔奔E?-Star的0-50km/h加速時間在4.7秒，而最讓人印象深刻的是加速平順性，相當舒服。沒有燃油車的換擋頓挫，CVT般的線性輸出，就像開著壹臺1.6L+CVT的騏達。並且當妳80km/h時速想要超車，奔奔E?-Star依然能保持較持久的動力輸出，對於壹款代步車，能達到這種表現，基本覆蓋了我對動力性能的95%需求。
奔奔E-Star動能回收有強、弱兩擋可調，不能完全關閉。在完全松開加速踏板時，動能回收帶來的拖拽感還是比較明顯的，開慣了燃油車需要短暫適應壹下，當習慣這種力度後，單踏板操作也非常愜意，不僅最大限度節約能源，還能有效降低剎車片磨損，可謂壹舉兩得。
在懸架方面，奔奔E-Star搭配的是前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架。在過壹些顛簸不平的路面時，特別是過減速帶時還是能感覺減震有些生硬。但對於細碎的顛簸，奔奔E-Star還是可以比較好的吸收。
奔奔E-Star整個車身沒有明顯的異響或者是松散的感覺，電池組的布局降低了整車的行駛重心，再加車身尺寸較小，所以開起來非常靈活，這種駕駛質感的提升是小型車中不多見的。
再來說壹下奔奔E-Star對噪音的控制，雖然輪胎是普通的朝陽胎，但整車的隔音還是可圈可點。時速80KM/h下，胎噪基本沒有對車內的人員有太明顯的影響。輕微的電機噪音相比燃油車也只能算輕微水平。
億車點評：
奔奔E-Star的駕駛體驗真的有點出乎我的意料，動力夠用，底盤夠整，還有不錯的隔音效果能滿足絕大多數挑剔的消費者。再從空間、配置和301km的綜合續航能力，奔奔E-Star作為壹款日常代步的電車確實沒有什麽可以挑剔的了。尤其是在7萬元細分市場，眾多產品還都停留在平庸外觀、廉價做工，像奔奔E-Star這般精心設計的產品並不多見，這對於家裏想買第二臺車，或者比較懂車的消費者而言更有吸引力。相信隨著該車的正式上市，奔奔E-Star會有大概率圈壹波“占號”粉。
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