在聊到MG品牌歷史之前，我們先說說壹個時間點，壹個對於MG，乃至整個英國汽車工業都將載入史冊的時間點——2005年7月22日，中國南汽集團收購英國最後壹個獨立汽車品牌MG，全球的汽車界都在嘆息：老牌的英國汽車工業怎麽啦？
這壹切都與鐵娘子撒切爾夫人息息相關，在撒切爾執政期間開放外國車企在英國設廠，推動英國車企與外國車企合作等汽車政策，最終導致了英國所有獨立汽車品牌都被國外車企收購的歸宿。鐵娘子的意願是把老牌的汽車工業向工業設計轉變，按她的話說：英國可以沒有政府，但不能沒有工業設計。在車企模塊化、平臺化大行其道的今天，品牌獨立性壹步步減弱。壹旦遭遇經濟危機，鐵娘子會成為英國汽車工業的終結者嗎？
至少，英國的汽車品牌沒有在2008年的金融危機後“減員”，總覽現存的英國汽車品牌會發現，每壹個品牌都具有非常高的辨識度，從MINI到捷豹、路虎，更不用說賓利、勞斯萊斯了。而今天我們聊到的MG，在平民車型裏同樣有著鮮明的個性，MG?B迄今為止唯壹壹款單壹車型銷量超過50萬輛的跑車，MG還有著超過70年歷史的跑車俱樂部，甚至從MG創立之初，就滲透著反叛的基因。
MG的創始人塞西爾?金伯（Cecil?Kimber）原來是莫裏斯汽車（Morris?Motors?Limited）的設計師，1922年，33歲的他出任莫裏斯汽車的總經理。莫裏斯汽車由自行車制造商威廉?莫裏斯（William?Morris）創立於1912年，最初業務為汽車銷售、維修和租賃，1914年，莫裏斯汽車開始采購汽車零配件，自己組裝汽車，後來莫裏斯汽車發展為英國壹大汽車公司，70余年的歷史裏，莫裏斯汽車和英國許多汽車品牌壹樣，經歷了輝煌、衰落、重組，1984年屬於利蘭汽車（British?Leyland?Motor?Corporation?Ltd）的莫裏斯品牌終被奧斯丁（Austin）品牌兼並。值得壹提的是，莫裏斯汽車的品牌目前隨MG壹起劃入上汽旗下，說不定某壹天，上汽還會復活這個百年品牌。
圖：早期的莫裏斯汽車。
塞西爾?金伯同時還是壹位狂熱的賽車手，上任總經理不久，他在汽車市場上看到了這樣壹種機會，即只需優於普通產品百分之十，就可以提高百分之五十的價格。於是他著手準備創建壹個更加運動的汽車品牌，他的這壹“不務正業”的想法得到幕後老板威廉?莫裏斯的肯定，MG的名稱正是取自Morris?Garages的首字母。MG自稱1924年對外發布這壹品牌，而1923年英國牛津的報紙上就出現了MG的八角形LOGO。
圖：1924年，第壹輛MG——基於莫裏斯牛津（Morris?Oxfords）制造而來的14/28誕生。
1924年，第壹輛MG——基於莫裏斯牛津（Morris?Oxfords）制造而來的14/28誕生，14/28搭載壹臺排量為1548cc的發動機，14/28的車身由塞西爾?金伯設計，圓形的車頭是14/28最經典的標誌。最早的14/28車頭貼著的仍是莫裏斯汽車的LOGO，只是四周多了MG和（Super?Sports）的字樣。至1927年停產時，14/28總***生產了400輛。
圖：最早的14/28車頭貼著的仍是莫裏斯汽車的LOGO，只是四周多了MG和（Super?Sports）的字樣。
1928年，MG公司獨立出來，與莫裏斯公司分開經營，第壹輛完全脫離莫裏斯汽車底盤的MG——18/80誕生，18/80的車頭貼上了MG的八角形徽章。1929年，奠定MG運動血統的M-type問世，M-type搭載壹臺頂置凸輪軸的化油器四缸發動機和壹臺三速變速箱，在4000轉時擁有出20Ps的最大馬力。M-type的底盤比當時絕大多數汽車都低，後懸掛采用螺旋彈簧避震。1930年，M-type的改款車型最大馬力提升至27Ps，變速箱檔位升級至四速，還增加了手剎。1931年，M-type的車門由木質改成金屬材料，1932年，最高時速達130km/h的高性能版本上市。按今天的話說M-type是壹輛不折不扣的小鋼炮，壹問世就被奉為神車，敞篷版M-type售價從175英鎊“官方加價”至185英鎊，Coupe版本和高性能版本售價分為245英鎊和250英鎊。M-type在很多賽事中嶄露頭角，還參加了1930年的勒芒賽事。
圖：奠定MG運動血統的M-type。
1931年，MG專為賽事開發的C-type問世，C-type的847?cc發動機最大功率可以在6400轉時達到44Ps，1932年的C-type更是達到52Ps。C-type的底盤是專門為賽事而開發，沒有車門，車尾是扁的，排氣管從車身壹側延伸至車尾，C-type的水箱需在高速行駛時才能吸進足夠的空氣，低速行駛會導致水溫過高。與C-type同時期的D-type和F-type是C-type的低功率版本和六缸版本，D-type采用C-type底盤、行走、制動上的先進技術，卻沿用了M-type的發動機，同時比扁尾的C-type實用性更強，不過如今原廠外觀的D-type已經很少見，當年的D-type車主不少選擇將外觀改成C-type的樣子。近百年前英國車迷的舉動，在今天看來是不是非常親切？
圖：1931年MG?C-type。
圖：1931年MG?C-type。
圖：1932年MG?D-type。
圖：搭載六缸發動機的MG?F-type。
1932年誕生的MG?J-type是為了替代C-type和D-type，J-type分為J1、J2、J3三個版本，J1是四座車型，搭載與C-type相同的發動機。最熱銷的J2是雙座版本，當時售價為199英鎊的J2最高時速能達到132km/h，壹直到50年代才被MG?TF所取代，但J2有兩個嚴重的缺陷，壹是軸承曲柄軸長期使用後常會斷裂，二是J2沒有裝備液壓制動，導致剎車踏板力度很重。J3是J-type的賽車版本，為了參加750cc組別的比賽，發動機排量縮至746cc，同時剎車系統進行升級。J-type同時期的六缸版本為L-type。
圖：J-type宣傳海報。
30年代是MG發展的黃金年代，按照30年代MG兩年壹換代的速度，1934年P-type誕生了，同樣有六缸版本N-type、P-type和N-type的尺寸均比之前的J-type和L-type大。
圖：N-type的Coupe車型。
圖：P-type的Coupe車型。
1936年，MG推出T系列車型，T系列對於之前的N-type和P-type並沒有實質性的變化，但由於二戰的影響，T系列直到1955年才換代。戰爭期間，MG公司也投入到了軍工產品的生產當中，民用車的生產進入了暫停狀態。雖然戰爭爆發後，MG的工廠很快轉換到戰爭時期的生產，但是由於MG的品牌創始人塞西爾?金伯沒能適應公司的戰時模式而被解雇。1945年，金伯在壹次鐵路事故悲慘地死了，失去了創始人的MG，發展也開始面臨方向性的抉擇。
圖：1937?年MG-TA。
圖：二戰後MG首款車型MG?TC。
二戰後，MG重新開始了民用車生產制造，MG?TC是戰後的第壹款車型，是第壹款在美國大量銷售的車型。1952年，MG公司並入了英國汽車公司（BMC），在新任的公司總經理約翰?索恩利的帶領下，MG公司進入了它最輝煌的年代。1955年法蘭克福車展上，MG帶來了MG?A跑車以代替陳舊的T系列。MG?A的原型車是1951年設計師喬治?菲利普（George?Philips）為勒芒設計的TD賽車，因為使用賽車的底盤，MG?A駕駛員的坐姿會明顯高出發動機蓋，這導致硬頂版本的車頂會高出車頭很多。MG?A早期搭載1489?CC的發動機，後期還有壹臺壓縮比達到9.9:1的發動機，最大馬力高達108Ps，但是這款發動機故障不斷，時常爆缸，後來MG不得不調低發動機功率。1962年停產時，MG?A***銷售101081輛，其中只有5869輛賣到英國國內，這是當時英國汽車出口比例最高的車型。
圖：MG?A車型。
圖：因為使用賽車的底盤，MG?A駕駛員的坐姿會明顯高出車頭。
圖：MG?A車型。
1962年問世的MG?B跑車堪稱MG百年歷史的巔峰，憑借著平民跑車的獨特定位，從1962年到1980年，MG?B銷量超過50萬輛，是迄今為止唯壹壹款單壹車型銷量超過50萬輛的跑車，MG?B車身大膽采用了輕量化的材料，在發動機沒有優勢的情況下（除V8版本均搭載BMC的B系列發動機）能跑出11s的0-100km/h加速成績，四座的設計帶來充足的車內空間，尤其在北美地區備受歡迎。MG?B當時的廣告是：這是壹輛妳媽媽不喜歡的車！在英式的幽默下足以見得MG?B當時有多麽前衛。後期MGB?GT?V8還搭載了壹臺來自別克的V8發動機。
圖：MG?B前期車型。
圖：MG?B車型。
圖：搭載了壹臺來自別克3.5L?V8發動機MGB?GT?V8。
圖：MG?B賽車。
但是到了70年代中期，MG和整個英國汽車工業壹樣滑落低谷。60年代中後期，在政府的推動下，英國汽車工業進行了歷史上規模最大的改組，MG所屬的英國汽車公司與捷豹、利蘭***同成立了英國利蘭公司（BL），除勞斯萊斯外，實現了民族汽車工業的大壹統局面，似乎前途充滿了希望，但是從那年以後英國汽車工業就開始走下坡路，到80年代末，利蘭公司瀕臨倒閉，政府不得不將其收歸國有。
圖：貼牌自Austin?Montego的MG?Montego。
圖：曾經以MG?Metro名稱銷售的Austin?Metro。
80年代，MG品牌基本上銷聲匿跡，除了幾款由其它車型換標而來的小型車之外，MG品牌進入流離失所。1986年，英國利蘭公司將MG賣給了英國航空，與羅孚合並成立了羅孚集團。1988年，英國航空在苦苦支撐後，又將羅孚集團賣給了寶馬集團。歸屬寶馬期間，得到寶馬技術支持的MG能更加極致地追求骨子裏的運動基因。1995年的日內瓦車展亮相的中置後驅跑車MG?F被譽為是英國最好的量產跑車之壹。
圖：1995年的日內瓦車展亮相的中置後驅跑車MG?F。
圖：六代思域的MG版本MG?ZS。
圖：五門版本的MG?ZR，也就是國產後的MG?3。
2000年，寶馬又將羅孚集團賣回英國的鳳凰財團，鳳凰財團接手後並未使MG與羅孚涅槃，這壹期間MG的新車均是羅孚的換標產品。MG?ZR，也就是國產後的MG?3換標自羅孚25，MG?ZS就是羅孚45，而羅孚45又是本田的六代思域。MG?ZT就是大家熟知的羅孚75，國產後的MG7和榮威750的原型車。從2001年開始，MG開始重返賽車場，MG-Lola?EX257參加了2001年到2003年的勒芒24小時耐力賽，MG?ZS被廠商車隊和私人車隊使用，參加英國房車錦標賽（BTCC），2004年MG還曾準備參加德國房車大師賽（DTM），只不過因為MG的破產而不了了之。
圖：參加BTCC的MG?ZS。
後面的故事想必大家都知道了，苦苦堅持了5年之久的羅孚集團在2005年4月宣告倒閉，中國南汽（Nanjing?Automobile?of?China）和上汽（SAIC）參加競標收購，最終南汽購得MG?實體生產廠，並許諾投資英國廠房恢復生產，解決6000名英國MG車廠人員就業問題。上汽則購得Rover?75車型技術資料和生產權。但是羅孚的商標在寶馬手裏緊緊握著，上汽只得用榮威（Roewe)的名字將羅孚75換標上市，而南汽則為MG起了個中文名字——名爵。最初上汽和南汽完成收購後的日子並不好過，當時的車型都還用90年代初期的技術，還為MG?7與榮威750的知識產權糾紛大打口水仗。
圖：羅孚75、MG?ZT、MG?7?、榮威750。
再後面的事大家更清楚了，相逢壹笑泯恩仇，2007年上汽與南汽“南北合並”，完成中國汽車界最大規模的並購案。合並後，MG好像才真正領悟撒切爾對工業設計的指示精神，推出MG?6、MG?3等多款前衛的小車，讓MG品牌形象煥然壹新。上汽似乎不喜歡名爵這個老氣的中文名，在新車的標識中都只用兩個時尚的英文字母——MG。
圖：MG?3車型。
圖：MG?6車型。
至此，當年從英國利蘭公司脫離出來的羅孚集團分別被兩個發展中國家的汽車企業控制著，印度塔塔（TATA）和中國上汽，印度塔塔在乘用車領域主要產品為低端車型，卻持有路虎和捷豹兩個高端品牌，上汽的品牌，寶駿、五菱、榮威乃至即將復活的上海牌，定位比塔塔高端壹些，卻掌控著MG這個中端的品牌。這樣的分配似乎很合理，唯壹的缺憾是羅孚的商標，現在在塔塔手裏，倘若某壹天塔塔復活了羅孚這壹品牌，非常希望看到上汽也能從容應戰。
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