引言?|?新車等不到上市了
聲明壹般是對外公開的，但6月28日晚上9點多，400多名博郡員工在公司微信群裏，收到了老板黃希鳴的壹則內部聲明。
▲黃希鳴內部聲明部分截圖
壹、聲明：人待在國內，公司或將破產
聲明先向大家道歉，因為多數員工已經半年未領到工資了。然後坦承：博郡“未能進入新能源產業的下半場競爭”，這相當於正式承認，博郡造車項目已經失敗了。
黃希鳴還直言：“在沒有外部資金註入和政府支持的前提下，僅靠我個人力量，實在無法短期內恢復公司的正常運營和發展”。這等於宣布，公司已臨近破產狀態。
南京博郡新能源汽車有限公司，成立於2016年12月，註冊地址在南京市浦口區，註冊資本為1.38億。黃希鳴是博郡的創始人、法定代表人、董事長兼總經理。
2019年4月，博郡在上海亮相了自主研發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，以及兩款SUV——博郡iV6、博郡iV7。藝人林更新，也親臨現場助興。然而僅僅過了壹年零兩個月，博郡為何就淪落到這種田地？
這份1109字的內部聲明，講的比較清楚了：
▎自去年下半年，公司就遇到了資金問題，在最大限度讓利後仍未能解決，導致工資與五險壹金有拖欠。疫情期間，對形勢估計太樂觀，未停工停產導致情況惡化。對此公司表示歉意。
▎目前，博郡沒有任何有形資產可賣，壹直嘗試出售三年來積累的無形資產，包括車型、平臺相關的知識產權，但這需要時間。他承諾無論如何都會待在國內，盡力保障員工權益。
▎博郡的三大平臺有壹定競爭力，樣車續航可達500公裏。但過於強調創新和國際化，沒有把握國內變化，沒有做好資金規劃和應急預案，導致未能進入新能源行業的下半場競爭。
▎如今，博郡已無外部資金註入和政府支持，僅靠黃個人力量很難恢復正常運營，很有可能進入破產程序，希望大家體諒，並感謝還在堅守的人。希望員工能互助自救，理性維權。
聲明最後，黃希鳴仍堅信，博郡汽車能找到新的發展契機。
二、員工：無人上班，辦公室被封
“可是，現在員工都在批量辦理離職手續，有了新機會與我們有什麽關系呢？”壹位員工這樣對車聚君說。
據他介紹，博郡自6月中旬以來，位於上海莘莊工業區申南路515號C棟的辦公室，已經沒有人上班了。而黃希鳴發出聲明的公司群，目前還有400多人。
“妳可以理解為博郡已經解散了，這400人還沒來得及離職。”這位員工補充到。
當車聚君追問，妳們辦離職的時候沒有提出補償要求嗎？他笑了壹下：我們連正常工資都拿不到，去哪兒要補償？據悉，他最後壹次收到博郡發的工資，是2019年11月。就是說，他已經被欠薪半年了。
那麽，這種情況下員工提起勞動仲裁，是不可避免的了。
壹份內部的勞動人事爭議調解書顯示，今年6月初，有博郡的員工與公司達成了調解協議。主要內容為：公司在2020年6月30日支付員工2018年的13薪、以及2－4月的工資。
據悉，這只是壹小部分得到仲裁調解的案例，更多的員工則在有關部門指導下，加入了壹個集體討薪群，由壹個法律援助團隊進行對接。律師在群裏的建議是：討薪要按法律程序來，要有法治精神；討薪期望值要依法、依現實確定，否則會帶來心理影響；討薪過程中如有過激行為，將承擔相應法律責任。
目前的進展是，5月份工資可以申請仲裁。對於之前達成仲裁調解協議的員工，如果在約定的6月30日拿不到工資，可以在7月1日起向法院申請強制執行。
“如果真要到了強制執行那壹步，博郡的辦公室和相關資產可能會被查封。”壹位法律界人士稱。
但現實更殘酷。6月30日中午，博郡辦公樓門口停了兩輛機動執法車，隨後玻璃門上被貼了封條，查封單位為上海市閔行區人民法院。
至此，博郡汽車基本宣告死亡。
三、資產：變賣無形資產？桌椅更好賣
那如何善後呢？特別是員工的工資問題。壹般情況下就是變賣現有資產。
但正如黃希鳴在聲明裏所說，博郡“目前仍處於輕資產模式動作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產”。那麽，屆時法院會不會把黃聲稱的關於車型與平臺的知識產權拿出來拍賣？不得而知。
這些知識產權價值幾何，也是壹個謎。
聲明中，黃希鳴分析失敗原因時，第壹個就提到“過於強調產品的自主創新和的國際競爭力”。意思是，博郡在正向研發上投入太多了，而且過於遵守國際標準，導致研發成本過高，造車周期太長，最終讓資金鏈斷裂。
情況果真如此嗎？微博上有人提出了異議。
壹位博主展示的截圖顯示，博郡在2018年申請了壹款新車的外觀設計專利，但整體造型與長安CS75幾乎如出壹轍。少量的變化只是：中網改為了封閉式、沒有了排氣系統、底盤留了了電池區域。
內部人士向車聚君證實：博郡的員工，確實有不少來自長安汽車上海設計院。
壹位市場分析人士對車聚君說：如果這些知識產權真的很有價值，在過去半年多時間中，許以壹個有誠意的折扣，經過正常的商業談判，應該有所進展。壹直沒有著落，那只能說價格與價值偏離太遠，或市場過於冷清無人敢接手。
黃希鳴在聲明中也承認：從未間斷過嘗試將知識產權與其它廠家或行業新進者合作來回收資金，但這並不是壹件容易的事情。
既然沒有土地、廠房可以賣，無形資產又變不了現，那只能賣壹些低值易耗品了。
6月29日，有人拍下了這樣壹幕。辦公樓裏，有人在推著移動座椅向外走，應該是在變賣辦公家具。旁邊停著壹輛博郡iV7的展車，這款據說續航超過700km的中大型純電SUV，看來沒機會駛上市場了。
四、甩鍋：股東無信？管理無能？
“在沒有外部資金註入和政府支持的前提下，僅靠我個人力量，實在無法短期內恢復公司的正常運營和發展。”
黃希鳴在聲明中，已經明確提到，博郡的三派股東中的兩派，即投資機構與地方政府已經不再提供支持了。言外之意，只有技術專長和無形資產的黃本人，是無力負擔目前的欠薪停工局面的。
有意思的是，車聚君在天眼查上發現，南京博郡新能源汽車有限公司的股權結構中，只列出了七個股東的名稱，但沒有相應的股比和認繳金額，這是比較少見的。
七個股東的實際控制人，大致分三類。壹類是地方政府，如淮安市淮陰區國資辦、南京浦口經開公司、南京浦口開發區、南京江北新區投發公司等，壹類是第三方投資機構，如深圳前海中科招商、中化國際控股等，還有壹類是黃希鳴實際控制的咨詢公司或海外公司，如Bordrin?Future、歡皓咨詢等。
那四年來，博郡汽車壹***投了多少錢呢？
公開信息顯示，2016年博郡宣布投資100億元在南京建壹制造基地，2017年投資50億在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投資35億在上海臨港建造博郡新生產基地。2019年9月，博郡又宣布出資20.34億與壹汽夏利成立合資公司，以獲得造車資質，同時得承擔壹汽夏利約4.1億元的債務。
僅它宣布的投資總額，就達到了205億元。但錢從哪兒來呢？
2018年財報顯示，博郡汽車總資產約5.5億元，凈虧損4.79億元，看上去和宣布的巨額投資並不匹配。為什麽會這樣？黃希鳴的說法是：天津和南京的地方政府答應了25億投資，都沒有落實到位。
“即使落實到位，恐怕也難以承擔200多億的擴張。”壹位市場分析人士稱，“畢竟博郡連壹款車還沒造出來，沒有正常的業務收入就這樣鋪張，確實讓人不太放心。”
結果是，對於和壹汽夏利成立的合資公司，博郡只實付了1410萬元，只占承諾的10億元首期款的1.4%。
“實際上，博郡這幾年的投資壹***才25億元左右。”壹位業內人士估計。
當然，黃希鳴也反省了自己的問題：沒有很好地把握中國投資風向變化的脈絡，沒有做好資金的整體規劃和安排，更缺乏應急預案和及時止損的舉措。
翻譯成白話就是：不是自己的錢，沒有心疼。
▲林更新出席2019博郡品牌之夜
“黃總比較懂技術，但不太擅長管理。”壹位離職的員工這樣對車聚君說。博郡開出的薪水，高於業內平均水平，但員工的流動率壹直偏高。前MINI設計師、曾任觀致設計總監的何歌特（Gert?Hilderbrand），也曾在博郡短暫任職。“但好像這個德國人的設計沒有被黃希鳴看上，於是壹拍兩散。”
負責對外溝通的公關總監壹職，也是換過數人，最短的壹任只有兩個月。
看上去，這場造車運動，更像是壹場遊戲。
車聚小結
兩年前，中國已知的造車新勢力壹***有73家，規劃產能總和為1000萬輛/年以上，而當年的乘用車銷量才2200萬輛。最終當年電動車的實際銷量，才占了乘用車市場的5%不到。當時車聚君就寫了壹篇《鮮花與白骨，中國造車新勢力幾人能活？?》，並預測到2022年，能活下來20%不錯了。
現在看，還是太樂觀，太天真了。
在光中路壹家叫宏博羽毛球館的墻上，至今還掛著壹個紅條幅：博郡汽車iV6杯第壹屆乒羽聯賽。這個場館和博郡辦公室的直線距離只有200米，但車聚君相信這個比賽不會有第二屆了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。