9月10日，貴陽市人民政府廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，並在公布之日起開始正式取消搖號購車。貴陽作為西南第壹、全國第二的著名堵城，如今要放開汽車限購政策，也就是取消搖號買車的限制，可謂是打響了全國購車搖號解禁的第壹槍。
在貴陽取消搖號政策的背後，其實是有著更深遠的宏觀經濟背景。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年1-8月的累計產銷數據仍在持續下滑，產量和銷量同比分別下降了12.1%和11%，車市寒冬仍在持續。貴陽在這個時間節點取消購車搖號，與積極響應國家壹系列提振汽車產業政策有著密切的聯系。
今年6月，國家發改委、商務部、生態環境部聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》文件，提出各地不得對新能源車型實行限行、限購，其中還提到“嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。”
“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。”汽車消費對於拉動國內消費實力有著重要的作用，而汽車龐大的上下遊產業也擁有著極大的影響力。因此，在交通條件改善，環境治理得到了大幅進步的城市或區域，國家將鼓勵在未來幾年內放開汽車限購的有關政策。
對於市場和消費者而言，此次放開購車限制的政策並不會在短期帶來直接的效果，首先是因為政策施行的範圍和力度有限，放開的限制並不會帶來整體車市總體銷量上的止跌回升；其次，對於消費者而言，如深圳、廣州、海南增加的這部分指標仍然是“杯水車薪”，不能從本質上解決掉有錢買車沒錢上牌的現狀，更何況這些城市原本就有著擁堵的城市路況和昂貴的停車成本，這些問題沒有得到實際改善，許多生活在這些城市的中低收入家庭的消費者對購車產生的疑慮也並沒有得到實際解決，因此政策變動對汽車消費的拉動效應並不會如想象中那麽明顯。