業內盛傳，大雲快遞成為首家獲得PE投資的全國性快遞公司。但是，如何在保證發展速度的同時，升級管理標準化體系？與PE投資者相比，大雲運通的投資價值和發展潛力如何？
去，還是不去？
SAP的ERP管理系統最後壹套花費少則幾千萬，這對於壹個未上市的企業來說，不僅是壹筆不小的開支，更是壹個“開弓沒有回頭箭”的龐大工程。
然而，在大雲快車創始人聶騰雲看來，這個問題的答案是毋庸置疑的。創業十幾年，他深刻體會到IT管理系統在快遞公司的重要性。
“聶東是我們見過的快遞行業最懂IT系統的企業家”，壹位與大雲快遞有過深入接觸的PE投資人告訴記者。正是這壹點，也是他們決心投資這家公司的重要原因。在PE投資人看來，這樣的公司有潛力走得更遠。
據說大雲快遞設定的目標是在年業務增長率達到60%時，完成相應的設備，包括人員、車輛、場地；特別是場館要預估未來五年甚至十年的業務量，越來越需要“挖深洞，積糧”。
同時，無論是思考大雲如何“發展”的創始人團隊，還是瞄準企業上市的外部投資人，都希望企業能規範壹點，再規範壹點，比如上SAP系統，建立中轉站，逐步將部分網點並入直銷，開始財務規範化，這些都需要時間、精力和金錢。
業內盛傳，大雲快遞成為首家獲得PE投資的全國性快遞公司。但是，如何在保證發展速度的同時，升級管理標準化體系？與PE投資者相比，大雲運通的投資價值和發展潛力如何？
從“西紅柿炒雞蛋顏色”的規格開始
從工作服的統壹到加盟商的管理和回購、後臺IT系統的升級和大雲標準化管理體系的建設，是壹條漫長而富有挑戰性的道路。
在上海青浦區英港東路的盡頭，是大雲快遞(全稱“上海大雲貨運有限公司”)的總部。占地上萬平方米，有幾棟不高的樓房。唯壹吸引眼球的是統壹的“番茄炒雞蛋色”。無論是建築物、車輛還是來來往往的人，都是黃底紅字。
對此，大雲快車高級副總裁周百根告訴記者:“使用統壹的黃底紅字，是為了我們的車輛在外面行駛時特別顯眼，相對安全。”
說這話的時候，周百根坐在記者面前，穿著《大雲快報》標準的夏季工作服和黃底紅t恤。前來迎接記者的大雲快運董事長聶騰雲也穿了同樣的衣服。如果不是周百根的介紹，記者看不出他和其他員工有什麽不同。據說這個才三十多歲的董事長基本不坐飛機出行，而是坐火車或者汽車，這樣更方便考察各個站點的快遞業務。
周百根工裝褲的背後是在大雲快遞的所有門店推廣著裝。這個網絡有超過10，000個服務站點，包括加盟商和大雲，覆蓋超過2，000個縣級以上城市。為了實現規範化管理，大雲總部頒布了許多管理條例，著裝規範是其中之壹，並由主席推動。
我們今天熟悉的這些快遞公司，除了順豐，基本都是直營，其他快遞公司大多采用加盟制，只是加盟商的結構不同。壹位壹直關註快遞行業的PE人士告訴記者，壹些大的快遞公司可能在湖北、武漢、武昌都有幾家加盟商。每壹單生意都會層層轉包，這些加盟商每發壹單就會拿到壹單錢，這是壹種很強的激勵。正是這種激勵機制，使得快遞公司本身和加盟商形成了統壹的利益體，實現了貨物的日常送達。
加盟商的參與降低了快遞公司總部的運營成本，加盟商的運營效率也高於直營；但加盟制的弊端也是顯而易見的:如果對加盟商的管理不給力，可能比直營快遞公司更容易出現貨物丟失和延遲發貨的情況。
2003年，大雲董事長在度過創業初期最困難的時期，解決了企業的生存問題後，開始思考企業的發展模式。如果大雲快遞想要實現穩定高速的“發展”，而不僅僅是賺錢，那麽特許經營制度的壹些弊端就必須克服。大雲想出的對策是:壹是建立中轉站，然後逐步讓省級城市的加盟商回歸直銷；然後通過線上IT軟硬件，規範操作流程，實現標準化管理。
比如，在大雲建立武漢中轉站之前，湖北的貨物由武漢的省會加盟商配送；中轉站建立後，先把貨物運到中轉站，再由中轉站的大雲快遞工作人員把貨物配送給襄樊市和十堰市的加盟商。這樣，大雲總部將把“東西”控制在自己手裏，也將管理下沈到當地市場。
大雲快遞:邊“運營”邊跑
在全國建立了幾十個中轉站後，大雲快遞開始接受壹些加盟商作為直銷。周百根告訴記者，通過合資、收購等方式，公司現已收回省級城市進行直營，並將根據需要開始收編地級市。
如果用人體來比喻，大雲快遞總部就像心臟，那麽中轉站就像神經中樞，省級城市之間的通道就像主動脈；地級市就像普通的血管；下面的縣級市和農村就像毛細血管。大雲董事長認為，直接運營中轉站和省會城市的骨幹網絡，由總部控制全網的物流、資金流和信息流，輔以市縣加盟商集貨配送，是壹種比較理想的管理架構，既能保證總部的管理實力和規範化，又能充分發揮加盟商的業務優勢。
為了實現這壹設想，大雲不僅要實現骨幹網的直接運營，還需要IT投資。今年，該公司在推出SAP上花費了數千萬，其次是超過65，438+0億的IT硬件預算。大雲希望這些軟硬件到位後，能夠通過IT系統管理每個快遞員的貨物收發，管理貨物的運輸路徑，從技術上保證對加盟商、快遞員、貨物的管理。
“雞肋”電商
快遞公司成為PE基金眼中的熱門行業，也與電子商務的快速發展有關。在電商行業，如果說好的電商是金礦，那麽快遞公司就是賣挖礦工具的。
周百根告訴記者，電子商務業務現在占公司總業務量的40%以上，到年底將占到壹半。2010公司業務量增長60%，以淘寶為主的電商業務增長80%以上。
在淘寶上購物的人都會知道，幾家民營快遞公司的快遞費都很便宜。比如首重不超過1 kg的貨物，在長三角地區，運費5元，最高6元；上海到北京或山東只要10元。
周百根坦言，這是給普通客戶的價格。像淘寶上那些大賣家，比如壹次性發貨1000塊，他們給的運費更低。大雲快遞接單後，很多訂單會轉給加盟商發貨。主要運費是給加盟商賺的，利潤微薄可想而知。
這是所有做電商業務的快遞公司不得不面對的情況:不做這項業務，市場份額馬上萎縮；這壹行，賺的都是吆喝，賺不了多少錢。
而且，電商業務在帶來公司業務快速增長的同時，也需要公司的人員、車輛、場地設備相匹配。
所以如果淘寶突然有大促銷，首先受不了的肯定是各大快遞公司。去年淘寶“光棍節”全面推廣，立刻讓幾大快遞公司的很多員工從此記住了“光棍節”。
劉子龍去年10月11左右在大雲快遞無錫中轉站工作。在那壹天前後的壹周時間裏，淘寶件數飆升，是平時的兩倍多。首先他們從客戶那裏取件的時候工作量很大，然後去轉運中心分揀的時候比平時慢。最後每天都有十幾輛加班車調過來。
劉子龍告訴記者，在眾所周知的中秋節、情人節等節假日前後，公司會有人員和車輛設備的安排，可以更好地應對。“我們通常害怕節日；但是我更害怕這樣壹個毫無準備的假期。那時候很多同事壹天工作十四五個小時。希望以後淘寶要促銷的時候，最好是分類促銷，比如這幾天紡織品促銷，這兩天零食促銷。”
某種程度上，電商業務對於大型快遞公司來說有點“雞肋”。然而，周百根無意放棄。他反而想出了對策:“我們在廣州、上海開展倉儲業務，讓這些大賣家把貨存放在我們的倉庫裏。這樣大家就省去了取零件的環節，我們可以賺更多的倉儲費，這樣的客戶也會更穩定。”
但是倉儲業務意味著需要更大的中轉站。隨著業務的快速發展，大雲快運的轉運站從最初的1000平方米、幾千平方米發展到現在的10000平方米。因為快遞行業來往車輛很多，要求場地很開闊，大雲找的場地最好不是標準廠房。
隨著物價飛漲，員工的費用。周百根告訴記者:“大雲快遞有數千名員工。今年，我們員工的工資人均增長了20%甚至30%。除了人員成本，汽油費、過路費等物流成本也在逐年增加，公司的大部分收入都被人員和物流成本吃掉了。目前，該公司將提高機械化和自動化水平，並將通過IT系統優化運輸路線和控制物流成本。現在快遞行業發展很快。無論如何，未來機械化、信息化肯定是方向之壹。”
作為長期跟蹤快遞行業的PE投資人，上海復星創富投資管理有限公司執行董事白濤告訴記者，無論從國際還是國內來看，快遞都是壹個壁壘很高的行業。壹方面單件商品的快遞費很低，另壹方面快遞企業的倉儲、物流、IT成本很高。所以，對於全國性的網絡快遞公司來說，如果沒有海量的業務支撐，是不可能盈利的。他分析說，全國快遞公司的盈虧平衡點是每年1億單，國內達到這個業務量的快遞公司有七八家，這也是國際國內快遞行業集中度都很高的原因。
白濤認為，與海外快遞公司相比，國內快遞公司的自動化水平還相當低。美國ups的分撥中心人少，其自動分揀設備的效率是人工操作的100倍。隨著我國自動化技術的發展，以及我國強制的人工成本，快遞公司的自動化水平也會快速提升。與海外四大快遞公司上千億的規模相比，中國的快遞公司還有很長的路要走。