出品?|?破浪圖文組
文?|?章麗娟
還不到壹個月，我們就要告別2020年了，有人說這是魔幻的壹年，有人說這是出生伊始最深刻的壹年。的確，2020，於妳，於我，都不是壹個普通的年份，對於壹些車企而言，它同樣不平凡。
在國內疫情剛有所好轉的4月，東風雷諾就宣布退出乘用車市場，而後，賽麟與拜騰等造車新勢力也相繼爆出遭遇討薪的新聞。到下半年，傳統老牌車企華晨和力帆紛紛陷入破產的危機中。
生不逢時的東風雷諾沒趕上中國汽車市場發展最快的黃金時代，卻碰上了法系車在中國市場幾乎全軍潰敗的黑暗時代，在自身產品力不夠的情況下，選擇“走為上計”也在情理之中。
賽麟和拜騰等新勢力迎風口而生，但隨著資本的冷卻，資金鏈緊張和車型量產難落地，畢竟，那時的電動消費市場還處在盲目生長期，無論是相關制度法規還是硬件設施都還有較大的完善空間。
今年，引起車圈註目的，莫過於曾經風光無限的華晨和力帆都等來了破產重組的結果，還沒在這個新時代露面，就逐漸掉隊，或者說淘汰更為恰當。
英雄遲暮，大浪淘沙。不分古今，中國社會遵循著“得勢多人捧，失勢眾人踩”的法則，從前，力帆董事長尹明善和華晨原董事長祁玉民接受采訪時的話常被記者拿來當作標題，當作金句，如今，再談起二人，多少都帶著幾分同情。
尤其是祁玉民，身雖退，依然沒逃過被調查的命運，消息壹出，立馬坐實了他“壞人”的身份，從壹個人人稱贊的，力挽華晨於狂瀾的“英雄”到壹個人人喊打的落馬“商人”。這背後又何止是把華晨送上斷頭臺的故事。
省去為它們唏噓的環節，回顧它們的發展歷史，如果華晨和力帆能重來，那會是怎樣的壹幅景象呢？
所有的必然都是由壹個個偶然組成，如果當時華晨的自主之路能堅持得更久壹些，不被“拿來主義”所誘惑；如果力帆沒有造車，繼續深耕在摩托車領域，壹切會是怎樣的呢？給華晨和力帆換壹個腳本，它們的走向會不會不壹樣呢？
雖然像這樣“事後諸葛亮”的行為的確有失武德，但是看著已經躺平，奄奄壹息的華晨和力帆，在沒有辦法改變的前提下，我們還可以做的就是去思考去發問，或許，在我主觀地賦予它們的第二生命中，我也能更多地體會到它們的“身不由己”，更大程度地去“感同身受”吧。
首先從老牌車企華晨來說吧。
在廣州車展正在如火如荼地進行著的時候，缺席的華晨因為流出破產的消息分走壹部分流量。幾天後，華晨因為負債高企、債務違約、申請破產等負面詞被各大網站報道，大家最喜歡用的噱頭還是“千億集團突然破產”，註意用的狀語大多都是“突然”、“意料之外”等詞。
我的話，肯定用“終於”，華晨的頹勢可不是近幾年的事，華晨大廈將傾的判斷不應該是最近才得出的吧。客觀來說，作為壹個90後，我認識華晨還是因為“華晨寶馬”，印象變得更深是因為網上到處都是教車主“扣標”的視頻，而這些視頻中的背景十有八九是華晨寶馬的車。品牌力弱就算了還遭嫌棄，可見華晨內心的陰影有多大。
畢竟，從前的華晨，旗下也是有金杯客車、中華轎車、寶馬項目、金杯通用、三江雷諾“五朵金花”，旗下業務涵蓋整車制造、發動機生產、零部件供銷以及汽車分銷等領域，被同行驚呼為“第四汽”。在2006年，還曾以突破20萬的銷量，躋身全國汽車銷量第九名。
但是，那都是歷史了。據華晨汽車集團今年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率為71.4%。
華晨如何會走到今天這壹步，相關的分析在網路上也是很多的，有的說是華晨締造者，壹個深諳資本運作的商人——仰融的離去導致了華晨的走衰之路。
有的說是祁玉民任董事長期間失策，沒有處理好華晨和寶馬之間的關系，這些都不無道理，只不過討論人的因素終歸是難以得出壹個稍微普適的觀點。華晨之所以被邊緣化，其中既有時代的變遷，更有其自身結構性的問題。
了解過華晨發展歷史的人都知道，雖三十年跌宕，但是也曾有過不少高光時刻，比如成為了國內唯壹壹家與寶馬牽手的企業，不過，沒過幾天舒坦日子，就成了媒體和大眾眼中“哀其不幸，怒其不爭”的對象。
其“不幸”是由時代決定的，雖然華晨自創立就壹路坎坷，但是在祁玉民的管理下，華晨也算是從鬼門關裏走出來了，2007年，華晨達到了營收巔峰。稍稍穩定了內憂，外患又來了。
2008年，全球金融危機爆發，中國汽車市場也被波及，合資車企紛紛降低產品價格，並將產品線下探至低端車型領域。自主品牌承受的壓力遠勝以往，華晨汽車的銷量也開始倒退，壹直退到現在。據悉，2020年1～10月華晨汽車自主品牌的總銷量不到2萬輛。
怒其“不爭”，是指在本世紀初的汽車合資大潮中，華晨集團逐漸迷失了自我。尤其是傍上寶馬這個“大款”後，華晨集團更是失去了自主創新的動力，常被人吐槽技術上沒有深度、不思進取。
這種吐槽也是立得住的，因為當時祁玉民的腦回路十分清奇。他的邏輯是，與其花大力氣去自己做研發，為什麽不去做技術的整合，當時華晨設想的汽車是底盤是保時捷調校，造型、內外飾用意大利的，發動機和寶馬合作。
這個邏輯看上去很美但是問題卻也非常明顯，這就是過度依賴於別人輸血，就等於壹個人不靠自己鍛煉提升體質，靠外部提供營養液和呼吸機，壹旦別人斷供妳就什麽都沒有了。
然而，華晨就是這樣的操作，原本華晨想通過將人事、資本、供應鏈等控制權下放華晨寶馬，向寶馬交換得到技術，購買、吸收、引進這套邏輯在改革開放早期無疑是有效的，但是在如今再用這套邏輯就會出現問題，引入的技術由於缺乏技術基礎難以被內化吸收。壹般，中方研究吃透外資技術需要四五年時間，但是真到了那個時候，外資提供的技術可能已經不是先進技術。
而且受到知識產權限制，華晨不可能完全使用寶馬提供的技術進行生產，只能用做技術研發。另外華晨與寶馬品牌定位不壹樣，如果照搬寶馬技術材料使用標準，那麽華晨生產成本根本無法控制。
相反吉利就聰明靈活多了，引進沃爾沃技術，不是照單全收，而是完全吃透吸收。並利用沃爾沃，合作研發新技術，降低成本，找到了壹條適合吉利發展的技術之路。
華晨不僅“不爭”，還主動把話語權拱手讓給寶馬。自從患上合資依賴癥，華晨的重心都是圍繞著合資品牌華晨寶馬，中華和金杯在內部較為弱勢。就算是中華系列產品上市，祁玉民等領導發言句句不離寶馬，沒有去體現產品自身的賣點。
在同樣情境下，上汽集團的榮威和名爵，廣汽集團的廣汽傳祺，長安的長安汽車，他們在集團內部地位和資源等同甚至超過合資品牌。
更有甚者，2018年10月，華晨還將手中25%的合資公司股權作價36億歐元賣給了寶馬，壹舉打破了50:50的股比合作關系，股份調整將在2022年完成。壹旦調整完成，寶馬就成了華晨的控制方，而華晨也徹底淪為寶馬代工廠。
還沒等到這麽壹天，華晨就先涼了。如果說華晨的悲劇還有什麽正面意義的話，那就是它的結局為其他合資品牌敲響了警鐘，用實際經歷向世人說明了，幻想靠合資對象存活，是不現實的，如果自家沒有足夠的硬實力，最終就只能淪落到給國外品牌“打工”的下場。
如果，當初的華晨能減少對寶馬這頭“奶牛”的依賴，更加重視自主品牌，充分吸收外資企業的技術，完成向正向研發的轉變，那麽此時，我們也能在路上看到更多的中華車了，當別人提起華晨這個品牌時，年輕壹代消費者眼裏也能看到光吧。
而說到我們的老朋友力帆，事情可以簡單來談。
我們都知道力帆是在造汽車這條路上折了腰。
忽略接班人的問題，就讓我們單純地想想，如果力帆沒有把錢白耗在汽車上，繼續做摩托車會怎麽樣？
以力帆在摩托界積累的經驗、技術和威望，這肯定會是壹條比較保險的路。無論是跟上電動化的潮流，走向高端之路，對於曾經的“摩幫大佬”尹明善來說，都不會是邁不過去的坎。
但是終究歷史還是拋棄了力帆，把它帶上了造車這條不歸路，2020年，*ST力帆處於公司虧損、債務逾期、實控人被立案等壹片陰霾下，但是壹家名叫“春風動力”的企業卻在它曾經擅長的領域“手舞足蹈”。
就在同壹年，春風動力的股價屢創新高，自2019年8月上揚，壹年股價上漲7倍，截止到12月9日，市值接近200億元。
對於春風動力這家企業，我以前也是知之甚少的，但是喜歡摩旅的人肯定都不陌生。
不查不知道，壹查嚇壹跳，這家成立於1989年的公司，主營業務為全地形車，摩托車及後市場用品的研發，制造和銷售。已在全球四輪車領域多個國家排名位居首位。在國內，它已經成為了引領休閑類大排量水冷摩托車的行業標桿。
真人不露相。據說，它還是中國國賓護衛專用摩托車指定生產商，自主研制的CF650G在“壹帶壹路”高峰論壇、廈門金磚峰會、G20杭州峰會、APEC會議、抗戰勝利?70?周年閱兵式、***和國國家勛章和國家榮譽稱號頒授儀式中都曾亮相過。
近日，春風動力EV品牌ZEEHO在北京面向全球發布，這意味著深耕摩托車行業31年的春風動力正式布局電動摩托車市場。不出意外，這片藍海會讓春風動力離大眾的生活更進壹步。我為何會這麽說呢？
善於觀察的妳壹定會發現，騎摩托車已經是潮流都市生活的壹項選擇。現在開摩托車的，很少是將其當作運輸工具，更多的是人們休閑娛樂的工具，春風動力此次轉型，把更多個性的設計和尖端的科技融入產品，的確是很先鋒的做法。
兩種命運，讓人唏噓。同為摩托車起家，兩家企業卻走向了不同的命運。如果當時的力帆也能壹心壹意地在其賴以起家的摩托車行業發力，故事的結局會不會是另壹番景象呢。
可惜沒如果，歷史無法重來，我們看到的結局還是：華晨折戟，前路迷離，力帆老矣，無法再戰。
當然，我們知道，所有的失敗都不是單壹的因素造成的。就算是華晨死磕自主品牌研發，也不壹定能成就偉業，力壓寶馬。江湖上的血雨腥風從來沒有停止，尤其對於大多數自主品牌來說，在價格和價值之間的博弈從來不曾停歇，壹切都在不確定中前進。
同樣，就算力帆不做汽車，未必就能把摩托車做得風生水起，甚至壓制這股“春風”的襲來。
時也，命也，運也。面對殘局，我們感到無力，我們大膽地去臆想，雖無實質意義，但也鞭策我們自己走好當下每壹步，以免未來發出“如果能重來”的喟嘆。
個人如此，車企亦如此。希望，現在還好好活著的企業都能走好自己的路，獨立自主自強，把握時代的方向盤，不必在過去中悔恨，無須在未來中迷茫。
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