線控底盤是智能和電動履帶的交匯點。線控底盤是自動駕駛汽車的主要控制執行器。它通過控制器、電源線、信號線、電機等電器元件來控制自動駕駛汽車。壹旦動力不足或電氣元件出現故障，整個線控系統就會失控，出現嚴重的安全隱患。因為涉及到電氣元件的控制和自動駕駛的控制，所以被稱為智能化和電氣化的交匯點和“指揮部”。
目前業界已經基本達成認識，線控終端是自動駕駛非常重要的壹部分。智能電動汽車發展的三大趨勢除了更安全、更智能之外，就是在軟件定義汽車的背景下，電控架構從分布式向集中式的轉變，線控底盤就是這壹趨勢的代表之壹。
隨著自動駕駛技術的演進，從廣泛使用的L2到L3甚至L5自動駕駛，對技術冗余和安全性的要求越來越高，同時對線控底盤也提出了更高的要求。
線控底盤作為自動駕駛汽車的控制單元，包括線控轉向系統、線控制動系統、線控換擋系統、線控油門系統和線控懸架系統，其中轉向和制動是面向自動駕駛執行端方向的核心產品，線控制動技術難度最大，而線控油門系統、線控換擋系統和線控空氣懸架系統技術相對成熟，但最關鍵的轉向和制動系統很少有穩定質量
目前，全球領先的線控底盤零部件供應商博世、ZF、大陸等跨國公司從20世紀90年代末開始研發，在底盤控制領域有著豐富的技術積累和供應經驗。線控底盤作為自動駕駛汽車的核心部件，集成了軟件、硬件和機械的能力，技術門檻很高。
國產線控機箱的技術和產品與發達國家企業相比還有壹定差距。壹方面，我國自主研發企業雖然為數不多，但整體技術和產品仍處於培育期，無法與跨國公司競爭。原因之壹是國內汽車核心零部件長期依賴進口，自主創新能力弱。另壹方面，線控底盤作為關系到自動駕駛安全的重要部件，對技術性能、工藝水平、算法和軟件的要求很高，是壹個亟待解決的問題。
但值得欣慰的是，近年來，隨著國內自動駕駛技術的快速進步，線控底盤技術進化的驅動力也在不斷增強。同時，國內自動駕駛量產車型的日益增多，也為國內相關零部件企業線控底盤的自主研發帶來了巨大的機遇。以線控技術實現底盤自主開發的突破，是汽車智能化、電動化轉型的重中之重。
今年6月5日，上海內森汽車電子有限公司發布了自主研發的線控底盤三款產品，成為國內零部件行業支持自動駕駛的最新自主創新技術成果之壹。據內森電子董事長陶喆介紹，此次推出的內森NBooster+ESC(線控系統+車身電子穩定系統)冗余線控制動解決方案，擁有動力冗余、通信冗余、控制器冗余、執行器冗余、輪速冗余、駐車冗余六大制動冗余，完全可以滿足L2級別自動駕駛、L3-L5自動駕駛、全自動駐車等不同場景下的自動駕駛應用。
目前可以看到，以納森為代表的中國品牌零部件企業和部分科技型企業正在布局線控底盤及其周邊配套技術，但中國在工業體系的完整性上還有壹定差距，還有很長的路要走。
未來，在市場和政策的不斷調整下，智能汽車將在市場上持續發酵。根據工信部的推測，2025年我國汽車產量將達到3500萬輛左右，而根據國家發改委的預測，2025年我國智能汽車產量也將達到2800萬輛左右。可以肯定的是，車輛線控底盤的透氣性將呈現幾何增長趨勢。
線控底盤作為智能汽車的核心部件，其技術發展方向和如何改造傳統零部件企業是行業熱點。即將於6月10，15-16在重慶召開的2021中國汽車供應鏈大會，特別設立了“線裝與傳統件底盤新發展”主題論壇，將圍繞以上內容展開。
屆時，中汽創智科技有限公司CTO周建光將擔任本次主題論壇的主持人，他將以“智能汽車底盤的技術挑戰與先進制動系統的R&D實踐”為主題發表演講。上海納森汽車電子有限公司董事長、格魯伯科技有限公司總經理劉將分別就“智能汽車線控底盤完整解決方案”和“智能汽車線控制動發展及產業化探討”進行精彩演講。蜂巢智能轉向系統(江蘇)有限公司總經理王朝久將發表“乘用車轉向系統未來趨勢”演講，江蘇億隆機電科技有限公司總經理潘進將發表“與此同時，聯創汽車電子有限公司智能底盤事業部總經理隋、上海通宇汽車科技有限公司技術總監也將發表主題演講。此外，上述嘉賓還將參與圓桌對話，圍繞智能底盤技術變革的挑戰和行業協同發展進行深入探討。
10 6月16日，來到2021中國汽車供應鏈大會關註主題論壇“Cabby-Wire底盤與傳統零部件新發展”，幹貨滿滿，肯定讓業內人士失望。