北京超過60%的路邊停車收費管理被壹家私營企業壟斷。
中新網9月25日電據報道，黑車位現象猖獗，並有平房停車人員穿梭。誰在地上畫了停車線？手上的收費收據是正式的還是不正式的？我們可以討價還價。是假停車場還是假停車場？當妳帶著疑惑停車時，這些疑惑可能偶爾會掠過妳的腦海。顯然，有壹批正規的停車企業，有權經營和管理停車費。在北京，如果妳想到壹家停車公司的名字，妳會首先想到哪壹家？
今年早些時候，經濟之聲報道稱:是路邊停車場管理公司中的主導公司。聯順達公司，其前身是聯順達。聯順達是壹家由國企背景的合資公司轉型而來的民營公司，但其業務在改革後並未發生變化，也就是說，改革後北京60%以上路邊停車位的收費管理仍掌握在壹家民營企業手中。十年前的2002年，有壹個案例引起了人們的關註。在北京工聯安達停車管理有限公司原董事長韋嘉受賄案中，他拿了原北京聯順達智能停車管理有限公司56%的股權轉讓給奇立的私人公司。在這56%的股權背後，是北京8個區近5萬個路邊停車位的所有權(已登記和未登記停車位數量之和)。
據媒體報道，現在，北京60%的路邊停車位都在壹家重組後的民營企業手中。是壟斷嗎？在我們查閱的采訪材料中，很多專家的意見都是肯定的。在其他地方，什麽樣的企業有權利經營有償停車？快來聽壹群記者的調查。剛才有記者說，吉林長春有資質的公司都不管理。具體是怎麽回事？
誰應該管理停放的車輛？首先，記者致電長春郝迪停車服務有限公司..
記者:桂林路這壹段是我們控制的，對嗎？
職員:是的。
記者:我可以在人行道上停車嗎？
職員:不。我們負責路緣的下側，但我們不負責路緣的上側。邊停邊停是合理的。停在上面我們就不多解釋了。
郝迪停車服務有限公司的聲明有效嗎？記者隨後與長春市建委市政管理處工作人員進行了核對。
政府工作人員:我們多次要求郝迪公司加強管理。妳也知道，桂林路的停車需求特別大，停車位很少。兩邊停車也是個人行為。因為我們沒有執法權，如果交警不公布名單，我們就沒有好辦法。
記者了解到，2011年底，長春市公用事業局公開出讓長春市5000多個道路停車泊位，有10家公司參與競標。最終，郝迪公司中標管理人民街以西37條街道的1073個泊位，管理期限為三年。以在桂林路工作的公司收費員為例。他們每個月要給公司交200元錢，剩下的歸自己。
但僅從桂林路路段的反映來看，管理松散的問題尤為突出。市政府明確規定了在哪裏停車和不在哪裏停車，但在停車公司手中，這些規定被視為無物。長春市建委市政管理處工作人員告訴記者，僅從桂林路出發，停車方案剛開始很好，但實施時沒有達到預期效果。
政府工作人員:只是這些年債務太多了。周邊地區建得比較早，當時沒有停車場；以伊林鎮為例。當時規劃是停車場，現在變成了商場。當時，所有部門和行業都被批準嚴格執行這壹計劃。我認為停車會比現在好。
事實上，城市道路屬於公***資源，任何單位和個人都無權以營利為目的，這是壹個***識。但在很多城市，交管部門指定的臨時停車位往往被壹些單位或個人占用運營，公***道路資源被視為自己的收費站點。在記者河南鄭州采訪時，壹位業內人士透露，這個臨時停車場是隨意劃定的，所以很容易化公為私。
目前鄭州市道路上臨時停車泊位約有1萬個，主要在道路紅線內，或者占用路肩和人行道，通常是臨時設置，緩解停車難。壹般經過該路段交警大隊檢查後，交警支隊和交管中心會審批備案，但變化很大。有業內人士表示，臨時停車場表面上是緩解停車難的壹種調整手段，實際上是壹個隱藏的謎團。
這些臨時停車場很多集中在停車難比較突出的地方，比如醫院、飯店、商場、超市等。歸根結底，這種設置是為了利潤最大化，而不是滿足市民的停車需求。由於臨時停車場設置的隨意性和管理的粗放性，很容易將公***停車場變成私人停車場，壹些停車場收費業務成為相關部門或個人唐僧肉；。從事停車管理工作3年的小李告訴記者，剛開始除了每月向停車管理中心購買1200元的發票外，還要向中心繳納1800元的管理費。後來被采納估計方法，每個月買40張發票，每張50張期票，在管站中心每張票抽成3元，也就是6000元。
說白了，估樁就是把停車場包給妳，怎麽賺錢是妳自己的事。太貴就別做了。根據停工中心的說法，無論如何都有很多人在排隊等待接管。
路邊停車位的管理由誰負責？遇到亂收費的問題該向誰投訴？記者咨詢了鄭州站務管理中心宣傳民警劉明洲。
劉明洲:可以撥打110，也可以撥打公告牌上的監督電話或關機中心的電話。他亂收費，涉及很多部門，不僅有停工中心和公安局，還有物價和稅務局。妳可以向任何部門投訴。
多部門參與管理，卻沒有職能主管部門，導致消費者懶於投訴，亂收費頑疾長期無法根治。
看到記者剛才采訪的內容，很多人都在排隊接班。這個停車真的聽起來，包括剛才公***事務變成私人事務的現象。不知道能拿回多少錢。我們也註意到，其實在媒體的報道中，在這些有資質的停車企業當中，有壹個詞叫做民營壟斷，包括我們剛剛談到的北京60%的路邊停車位，改制後依然掌握在壹家民營企業手中。聽起來這是重組後的歷史遺留問題。不知道兩位觀察者對此事怎麽看，意思是重組後他可能會自然形成這種現象，但感覺是這樣的。
中國之聲特約觀察員林紅:我覺得真的好像是這樣的情況，因為我之前並沒有太關註這個停車場的問題，但是現在私人車輛越來越多，而且這樣的壟斷資源其實已經形成了，往往這樣的私人公司本身的價值並不是特別多。對於這種管理，我認為除非妳狠心，那妳就進入這種淘汰機制，否則就會出現妳花大價錢圖利的現象。
所以也許這方面還是個問題，那麽是誰讓他在路邊的停車位上做了唐僧呢？這塊唐僧肉該歸誰所有？
在記者的調查中，很多市民選擇了無視。首先，確實需要停車。第二，他們不知道向哪個部門匯報。
路人:不知道。這是為了這個。我不知道他們有沒有這個工作證或者收據。
路人:很多時候我看到過價格牌，但是幾乎沒有壹個停車的路段和價格牌是壹致的，因為很多時候我每小時看他們的時候，什麽C類路段要兩塊錢，我說，這不是兩塊錢壹個小時嗎，怎麽能快回壹個小時四分鐘呢？他說那是很久以前的卡，現在不能用了，然後我就想為什麽不能用的時候放在那裏。
路人:因為我的通道停車場是很多那些酒店前面的露天停車場，然後我壹轉身發現沒有停車位，然後他就向妳收費。妳問他多久才轉過身來。
記者:那妳給他了嗎？
路人:對，反正也就五塊錢，我們也不想找那麽多東西。
路人:我在北站門口遇到壹個中年人。他穿著便服，沒有他們指控的制服。他剛剛穿過壹個小包。當他看到那裏有壹輛車時，他告訴售票員進去，說妳必須先付錢，五美元，而不是四美元買票，我不知道他在哪裏買的票。附近沒有充電的跡象。他站在妳身後，妳跟不上。
百萬購車補貼