6140傳動部件

車床的傳動原理圖（圖3-11）所表示的傳動關系要通過傳動系統圖體現出來。CA6140型臥式車床的傳動系統圖見圖4-7。圖中各種傳動元件用簡單的規定符號代表（規定符號詳見國家標準GB4460-1984《機械制圖——機動示意圖中的規定符號》），各齒輪所標數字表示齒數。機床的傳動系統圖畫在壹個能反映機床基本外形和各主要部件相互位置的平面上，各傳動元件應盡可能按傳動順序展開畫出。該圖只表示傳動關系，不代表各傳動元件的實際尺寸和空間位置。 壹、主運動傳動鏈 主運動傳動鏈的兩末端件是主電動機與主軸，它的功能是把動力源的運動及動力傳給主軸，並滿足臥式車床主軸變速和換向的要求。 1. 傳動路線 運動由電動機經V帶輪傳至主軸箱中的I軸，在I軸上裝有雙向多片式摩擦離合器M1，其作用是使主軸正轉、反轉或停止。當壓緊離合器M1左部的摩擦片時，I軸的運動經齒輪副 56/38 或 51/43 傳給II軸。當壓緊離合器M1的右部摩擦片時，I軸的運動經齒輪50 傳至VII軸上的空套齒輪34，然後再傳給II軸上的固定齒輪30，由於I軸至II軸的傳動中多經過壹個齒輪34 ，II軸的傳動方向與經M1左部傳動時相反。當離合器M1處於中間位置時，其左部和右部的摩擦片都不被壓緊，空套在I軸上的齒輪56 、51和50都不轉動，I軸的運動不能傳至II軸，主軸也就停止轉動。 II軸的運動經三對輪副傳至III軸，III軸正轉***有2×3=6 種轉速，反轉***有1×3=3 種轉速。運動由III軸傳到主軸有兩條路線： （ 1 ）高速傳動路線 主軸上的滑移齒輪50移至左端，與III軸上右端的齒輪63嚙合，運動由III軸直接傳給主軸，使主軸得到 450～1400r/min的高轉速。 （ 2 ）低速傳動路線主軸上的滑移齒輪50移至右端（圖示位置），使主軸上的齒式離合器M2嚙合，III軸的運動經IV軸，V軸，齒輪副26/58和齒式離合器M2傳給主軸，使主軸獲得10～500r/min的低轉速。

在說明和分析機床的傳動系統時，常用傳動路線表達式表示機床的傳動路線。CA6140 型臥式車床主運動傳動路線表達式為 2. 主軸轉速級數和轉速值 由傳動系統圖和傳動路線表達式可以看出，主軸正轉時，利用各滑動齒輪軸向位置的各種不同組合，***可得2×3×(1+2× 2)=30種傳動主軸的路線。從III軸到V軸的4條傳動路線的傳動比為： 其中u2和u3基本相同，所以實際上只有3種不同的傳動比。運動經低速傳動路線時，主軸實際上只能得到2×3×(2×2 － l)=18 級轉速。加上由高速路線傳動獲得的6級轉速，主軸總***可獲得2×3×〔1+(2×2－l)〕=24級轉速。 同理，主軸反轉時有3×〔1+(2×2－1)〕=12級轉速。 主軸各級轉速的數值，可根據主運動傳動所經過的傳動件的運動參數(如帶輪直徑、齒輪齒數等)列出運動平衡式來求出。對於圖4-7中所示的齒輪嚙合位置，主軸的轉速 同理，可計算出主軸 、反轉時的其它轉速。主軸反轉主要用於車削螺紋時沿螺旋線退刀而不斷開主軸和刀架間的傳動鏈，以免下次切削時“亂扣”，為節省時間，主軸反轉轉速比正轉轉速略高。 3. 主傳動系統的轉速圖 轉速圖可以清楚地表示：傳動軸的數目；主軸及各傳動軸的轉速級數、轉速值及其傳動路線；各變速組的傳動副數目及傳動比數值等。圖 4-8 是CA6140型車床主傳動系統的轉速圖。轉速圖由“三線壹點”組成 ： （ 1 ）傳動軸格線——間距相等的壹組豎直線表示各傳動軸。 （ 2 ）轉速格線——間距相等的壹組水平線表示轉速的對數坐標。由於分級變速機構的轉速壹般是等比數列，故轉速采用對數坐標，相鄰兩水平線之間的間隔為 ( 其中 為相鄰兩級轉速中高轉速與低轉速之比，稱為公比)。為了簡單起見， 轉速圖中省略了對數符號。 （ 3 ） 轉速點——傳動軸格線上的圓圈（ 或圓點 ） 表示該軸所具有的轉速。 （ 4 ）傳動線——傳動軸格線間的轉速點連線表示相應傳動副的傳動比，稱傳動比連線，簡稱傳動線。傳動線的傾斜方向和傾斜程度表示傳動比的大小。若傳動線是水平的，表示等速傳動，傳動比 u =1 ；若傳動線向右下方傾斜，表示降速傳動，傳動比 u<l ；若傳線向右上方傾斜，表示升速傳動，傳動比u >1。對於壹定的公比，傳動線的傾斜方向和所跨格數，表示相應的傳動比數值。 例如：CA6140型車床的公比=1.26，在II軸與III軸之間的傳動比 0/50≈1/ ，傳動線基本下降兩格；22/58≈1/ ，傳動線基本下降四格。