最近的上海車展妳逛了嗎？
妳看見特斯拉了嗎？
沒錯，特斯拉缺席了。
但即便不參加上海車展，新能源市場內也到處流傳著特斯拉的傳說。
有壹種傳說是這樣的：為了讓更多的人買得起，特斯拉的價格還會繼續下跌。
但事實真的是這樣嗎？
數據不會騙人
有這麽壹群人，每次特斯拉壹降價，他們就到處說國產要完。
在這些人的嘴裏，國產新能源完全就是紙老虎，能夠賣出去全靠特斯拉仁慈。
但誰才是紙老虎？
人的嘴可以騙人，但數據不會騙人。
4月20日，特斯拉舉行2023年第壹季度財報電話會。
財報顯示，特斯拉第壹季度營收達到233.3億美元，同比增長24%，環比下跌4%；凈利潤25.13億美元，同比下跌24%。
再來看壹下銷量數據：壹季度特斯拉交付量達到42.3萬輛，環比僅增長4%，低於外界預期；毛利潤跌至19.3%，達到2020年年底以來的最低值。
簡單總結壹下就是：特斯拉犧牲毛利率，連續進行了幾次大幅降價，但並沒有換來預期中的銷量增長。
這似乎跟說好的不壹樣？
不是說特斯拉壹降價，國產就倒下了嗎？
有意思的是，馬斯克在這次財報電話會上專門提了壹下：特斯拉不存在需求問題。
我們想象壹下，王傳福用得著強調比亞迪“不缺訂單”嗎？
至於妳信不信馬斯克所說的話，反正投資者是不信的。
財報發布後，特斯拉美股股價應聲下挫，跌幅壹度超過10%。
降價是因為不好賣了，僅此而已
事實上，無論是過去的智能手機行業，還是現在的新能源汽車行業，都存在所謂“降價是為了讓人買得起”“便宜是為了跟用戶交朋友”之類的說法。
但這是違反商業常識的說法。
汽車廠商是以盈利為目的的經營主體，不是什麽慈善機構，要賣車就要賺錢，就像做人要做個活人壹樣，任何把降價行為等同於“良心發現”的說法，都可以定性為反智。
壹般情況下，降價有兩種情況。
第壹：技術進步、規模擴大，導致成本下跌，終端零售價隨之下跌，雖然降價，但廠商的利潤空間仍有保證，而且降價會進壹步刺激銷量，總體利潤會上漲。
目前新能源汽車市場內敢這麽玩的只有比亞迪，以後可能還會有其它廠商加入，新能源汽車生產成本下滑是必然趨勢，成本壓不下來的會被淘汰。
第二：銷量不及預期，被迫以價換量，典型代表就是特斯拉，當然，還有奔馳、寶馬、奧迪等動不動就降它個八九萬的車企。
所以，馬斯克有錢不賺，專門為了讓窮人買得起車而降價？這話妳信嗎？
結束語
這是壹個商業社會，沒有足夠的利潤，車企拿什麽搞研發？所有對情懷、良心的溢美之詞，都是對新能源行業的壹種幹擾，都應該摒棄。
本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關