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說到別克凱越這款車子，相信大家都不陌生。凱越進入國內汽車市場可以說是壹波三折，在2016年宣布退出後，2018年又重返國內市場。王者歸來的凱越不僅在外觀采用了全新的設計語言，在底盤上更是給大家帶來了很多的驚喜，今天跟隨小編壹起來看壹下，這款不到10萬的合資車，底盤究竟如何。8.39萬的別克凱越值得入手嗎？拆開底盤，依舊是曾經的“神車”。
拆開別克凱越的底盤，整體看起來比較平整，發動機下方設置了下護板，在保護發動機的同時，提升了底盤的空氣動力性能，減小了行駛中的空氣阻力，對控制油耗方面有積極的作用。底盤中部，並沒有看到護板的身影，而且也沒有做防腐塗層。在行駛過程中，路面的小石子對車底盤擊打產生的噪音很容易傳到車內，影響乘車的舒適度。值得壹提的是凱越在後方安裝了壹個加強件，提升了底盤的整體剛度。
在隔熱方面，凱越設計也是十分的到位，在排氣管與車身中間的位置設計了很多的鋁板，能夠更好的隔絕排氣管的溫度傳遞到車內。
懸架部分，與上壹代凱越壹樣，全新凱越前懸采用了麥弗遜式獨立懸架，結構簡單，體積小，對空間的占用比較少，在這方面，凱越下擺臂采用了單層沖壓鋼制材料，作為壹款合資車，以凱越的價位，這樣的設計也是很正常的。
前懸與副車架的連接處采用壹橫壹縱的襯套布置形式，在提高操控性的同時，保證了整車的舒適度。下擺臂與副車架采用橡膠襯套連接，更好的過濾車在行駛中產生的細微震動，提升了車子的行駛品質。發動機下支撐采用了液壓襯套，連接副車架和發動機的部分，采用了鋁合金材料，液壓襯套能夠更好的吸收發動機的震動，為車上的駕乘人員提供更舒適的駕乘環境。
全新凱越的後懸掛，采用了扭力梁式結構，簧筒分離式的減震機構布置，大大減少了懸掛對後排空間的影響，懸掛縱臂與車身的連接處，同樣采用了橡膠襯套連接，對路面的細碎震動與傳遞，起到很好的隔絕作用。
對於壹款車子來說，底盤的結構設計固然重要，但是底盤調教更不能忽視。凱越的定位是家用舒適轎車，車主們說出了自己的駕駛感受：在駕駛過程中，整體感覺偏舒適，但是在操控性上有些不足。當車子經過坑坑窪窪的路面，懸掛對細小振動的過濾還是比較好的，可見別克凱越的調教功力還是很深厚的。
小編總結：通過拆解別克凱越的底盤，全新凱越的表現中規中矩，符合家用車的定位，駕駛體驗上的表現也是可圈可點，凱越的舒適度在同級車中是比較優秀的。總的來看，王者歸來的別克凱越在各方面都有了很大的改變，迎合了消費者的口味，8.39萬的起步價，價格更加經濟，風格更加貼近家庭轎車，看來凱越依舊是曾經我們熟悉的”神車“
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