城際列車從重慶北開往成都東。
關於C6004的信息
始發站為重慶北，全程運行時間兩小時三十四分，終點站為成都東。從11: 15發車時間為13: 49，全程約319公裏，平均時速124公裏。重慶北至成都東票價壹等座204元，二等座128元。全程停靠璧山、龍場北、資中北、資陽北。
高鐵和動車的區別
高鐵全稱“高速鐵路”，指的是公路或“公路+汽車”的整個系統。G字頭列車全稱是“高速動車組旅客列車”，“高速列車”簡稱有誤。正確的簡稱應該是“高速動車組”或者“高速列車”。高速鐵路壹般指運行時速200公裏以上的鐵路運輸類型，多指客運。高鐵主要是指最高運營速度大於(200，250，300因標準不同而異)的鐵路，主要是因為其速度屬性；
動車組的全稱是“動車組列車”，指的是汽車。D字頭列車的全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱為“動車組”。
動車組是由動力列車和無動力車輛(拖車)組成的列車組，在正常的使用壽命周期內始終以固定的編組運行，不能隨意變更。動車組(MU)字面上是指動力分散或集中的幾輛車的組合。在中國運營的8車動車組有兩種:6車2掛車和4車4掛車。動車組主要屬於鐵路上的機車車輛範疇。由於速度的需要，我國幾乎所有的高速列車都開行各種型號的動車組，但動車組不壹定在高速列車上運行。
高速列車和子彈頭列車的區別:在我國目前的高速和城際鐵路客運系統中，子彈頭列車(D字頭列車)和高速列車(G字頭列車)的主要區別是，子彈頭列車(D字頭列車)主要運行在既有提速線路或城際鐵路上，而運行在高速鐵路幹線上的子彈頭列車(D字頭列車)最高運行速度比高速列車(G字頭列車)慢，或者停靠站多。
其實高鐵和動車根本不是同壹個定義。？高鐵是指高速鐵路，是從速度角度描述的壹種鐵路系統類型；動車是指車內有動力的列車，除了車頭，每節車廂都可以(註意是否有必要)有動力；但是，這兩個詞在國內鐵路上被重新定義了。其實國內高鐵上用的車廂也是子彈頭列車，叫子彈頭列車是正確的。？
在國際標準中，時速200KM/h以上、在建時速250KM/h的鐵路為高速鐵路；動車組的定義是指由多節裝有動力裝置的車廂組成的列車，稱為動車組(組)。中國的定義略有不同。動車組是指時速200~300KM的列車，車次以D開頭(“動”字首字母)；高鐵是指時速300KM/h以上的列車，車次以G開頭(“高”的首字母)。
目前我國高速鐵路上運行的列車都是動車組。壹組8節車廂，壹列火車有壹組或兩組動車組(即壹列火車只能由8節或16節車廂組成)，壹組動車組，可以6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節車廂沒有；也可以是四動四拖，四段有動力，其他四段沒有；滿功率也可以8節。？
對於長列車(16車)，是上述配置方案乘以二。日本高速鐵路都是動車組運營，和中國壹樣；但是，在歐洲，尤其是德國和法國，他們的高速鐵路上有傳統的列車。德國ICE和法國TGV都有時速200km/h以上的列車，所以在高速鐵路上運行的不壹定是動車組。所以在國際標準中，高鐵指的是鐵路，動車是火車的壹種形式。在中國的定義中，高鐵和動車都是既包括火車又包括鐵路的鐵路系統，區別在於它們的速度不同。
高鐵用的是動車組。高鐵本身用的就是動車組。在中國，運行時速超過300的動車組的線路稱為高速鐵路。目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高速列車使用的動車組是CRH2C CRH3型車。
CRH1型動車組是中華人民共和國和中國鐵道部於2004年為中國鐵路第六次提速向龐巴迪運輸公司和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(前身為“青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運輸設備有限公司”和BSP)訂購的CRH系列高速動車組之壹。中國鐵道部將所有從國外進口的CRH車輛命名為“和諧號”。
D開頭的列車是動車，G開頭的列車是高鐵。車次號的表示方法為DX(X為壹兩位數或三四位數)，鐵路系統的標準讀音為“動列車X次”，D為漢字“東”的漢語拼音首字母。動車組是由若幹輛自供動力車輛和若幹輛無動力車輛組成的列車組，其中有動力車輛稱為動車，無動力車輛稱為拖車。
我國目前使用的動車組名稱為“和諧號”，英文縮寫為CRH，全稱是中國鐵路高速。目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH5A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH7。這些車型引進了加拿大、日本、德國、法國等國的先進技術，經過消化吸收和國產化，成為我國具有自主知識產權的動車組系列產品。
高速動車組列車。車次表示為GXXXX(為四位數)，鐵路系統標準讀音為“XXXX倍高”，G為漢字“高”的漢語拼音首字母。2009年2月26日，中國第壹條高速鐵路——武廣高鐵正式投入運營。列車設計速度為350km/h，列車最高速度為380km/h。
參考資料:
高鐵和動車的區別