解析:
很多同行對MOL船公司還很陌生，我平時都遇到好多行家問MOL是哪家船公司？MOL也稱MOSK（好象現在都不怎麽流行這個稱呼了）稱為商船三井，被譽為同NYK，K－LINE齊名的三大日本船公司之壹．
其實根據資料記載，商船三井在中國有壹百三十年的寶貴經驗。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 從日本九州的三池運送煤炭到中國來。自十九世紀以來，商船三井(原大阪三井)積極地參與經營中國與日本之間的客運及貨運業務，範圍遍及大連，天津(塘沽)，上海，漢口(武漢)，福州，廈門，廣州等地區。
商船三井(中國)有限公司成立於1995年，目前有15個分公司/代表處，及約有二百名員工，並分布在沿海各重要口岸及城市。（MOL廣州OFFICE，我經常有去，還算了解！）商船三井(中國)有限公司的總部設於上海，為商船三井的全資附屬子公司，母公司設立於日本東京，並已經在日本及德國的法蘭克福註冊為上市公司。
MOL的計劃是在以目前十五個分公司/代表處為起步點，商船三井(中國)有限公司將會在中國地區開設十四個新公司/代表處，特別是內陸省份，繼續拓展業務網絡，以進壹步滿足各尊貴客人的服務需求及配合中國未來發展大西北的重點開拓計劃。
當然，這些都是壹些文字上的資料說明，具體到MOL的航線，涵蓋到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航線．中東印巴航線，歐地基本港航線，北美航線．
其中，我個人認為比較推出的優勢航線應該集中在遠洋線這壹塊，例如MOL的非洲航線，中南美以及加勒比海，都是比較核心的業務．在這裏就我從事的非洲航線跟大家做壹個介紹：
非洲航線方面，MOL投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：
1.印度洋群島（我個人認為是最有優勢的航線）停靠PORT LOUIS，REUNION，TAMATAVE．這幾個點MOL的速度是最快的，尤其PORT LOUIS是目前最快的，只要12天，遠比MSK，P＆O快．價格也比他們要平了．
2.東非航線，MOL有去三個點包括以下MOMBASA TANGA DARESSALAA 東非也是MOL非洲航線的亮點，時間比較快，船期都比較穩定了，價格也不錯的．而且壹般艙位在旺季的時候都會比較平穩．
3.南非航線DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉．另外在DURBAN可以做中轉到南非的內陸點，例如說JOHANNESBURG，還有EASTLONDON！
4.西非航線，MOL主要是先停靠在DURBAN，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要15DAYS）然後在進入到西非的基本港．如LUANDA ，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，LOME，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比MSK要快近壹個星期．
再接下來談談目前非洲航線的幾大船東，主要有MAERSK，P＆O（聽說前者把後者收購了，MSK真要壟斷非洲市場了），DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA．
MSK是老資格的非洲莊家，最早進入到非洲的，他的優勢集中在西非的壹些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩定．尤其是內陸點做中轉的業務，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做MSK．MSK利用自己強大的資金優勢和夠規模的網絡支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認的現實．
P＆O的優勢應該在西非的基本港，價格上有優勢，比起其他的莊家價格都要低壹些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴重的艙位不足．目前，在西非市場上，MSK跟MOL是***艙的，同壹條船，船期和服務應該都差不多的，P＆O的內部管理比較素亂，可能也是壹個潛在的問題．
DELMAS 的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，在廣州市場有壹個他的代理，但是主要業務應該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應該是比較廉價的，過快的船期和價位，不壹定迎合到客人的口味．
另外在非洲市場上還有PIL，MSC，CMA．PIL的主要優勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重櫃，可以還考慮收危險品．不過他的致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會有摔櫃，經常會有壹到兩個星期．
MSC的價錢是比較低的，現在船期都調整的好快了，但是他的服務還是跟不上來的．MSC在深圳赤灣上的大船，壹個星期只有壹水，要是船滿了就等下壹水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，MSC價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務就稍遜點．
CMA主要優勢應該是在北非的，西非，東南非的優勢並不大，而且船期的穩定也是壹個問題．
最後回歸到MOL來談，像我們公司作為華南MOL的壹個莊家代理．手上操作MOL的貨源都是通過頭程FEED運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．MOL在香港開船後，壹般到SINGAPORE，或者PORTKLANG中轉或者換船．
至於價格方面，MOL的價格壹直定位都是比較中高檔的，即使平時在淡季也不會做到很低，這個價格定位就提高了MOL的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，MOL的目的港有不錯的清關能力，集裝箱在港口能夠盡快的進行疏散和分撥．由於MOL的重點放在非洲航線，經營的時間比較長，相對船期就比較穩定，途徑SINGAPORE換船，壹般需要2－3天，但是通常情況下不會被摔櫃，這個是很多MOL客戶選擇MOL的原因，
希望通過這篇文章，可以給您揭示MOL的”神秘面紗”，不知不覺就在這裏講了這麽多，平時．壹般人我都不告訴他的！但是到底MOL的服務如何，套用壹句廣告語：誰用誰知道！
MOL只有用了才知道好不好，船期快而且準時，服務崇尚高質量，而且MOL到非洲和澳洲總有另人不可思議的運價出現。MOL是少有幾家船公司能非常即使更新自己的數據，以便客戶迅速查到貨物在運到港信息，總之對MOL是壹個贊！
MOL有其嚴禁的管理風格，只是有壹點另我苦惱，就是代理定艙需要提交SHIPPER的詳細資料（美其名曰申請特價）?不知道別家走MOL需要這樣操作麽？這樣走著走著客戶難免全做成船公司自己的了……