浙贛鐵路電氣化提速改造工程東起浙江杭州，西至湖南株洲，途經浙江、江西、湖南三省。既有線全長942.648km，滿足雙層集裝箱的通行條件，實現行車和調車作業的遠程集中控制，是第壹條提速至200km/h客貨共線的電氣化鐵路。
主要工程量:已完成路基土石方7764萬m3；22座特大橋；大橋52座，中橋85座；隧道34座，長23046米；正線鋪軌1103km，站線鋪軌141km，道岔鋪設1243組；新建10通信站、66個數字調度系統、60個無線列車調度系統；浙贛鐵路新建59個車站計算機聯鎖及CTC工程:新建10kV配電站20座；架設接觸網2952公裏。
主要技術標準:
鐵路等級:壹級；
主線數量:雙線；
限制坡度:保持現有的7.20%。
最小曲線半徑(壹般200km/h路段3500m，困難情況2800m，個別情況2200m
牽引類型:電力；
機車類型:客運六軸車、貨運八軸車；
牽引質量:4000t；
到發線有效長度:850米；
閉塞類型:自動閉塞；
建築凈空:滿足雙層集裝箱的運行條件；
浙贛鐵路是中國“四縱四橫”中南部的重要“壹橫”，連接中國最重要的鐵路幹線京廣、京九。電氣化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大幅提高，牽引質量可由改造前的3500t提高到4500t；並行操作圖的能力可以提高到210對。成為長三角和珠三角的重要經濟紐帶，縮短了長三角和珠三角的時空距離，促進了浙、贛、湘三省工農業生產的發展，方便了沿線人民的生活，對國民經濟的持續增長具有重要意義，具有顯著的經濟效益和社會效益。
第二，新技術的應用和科技創新
浙贛鐵路電氣化提速改造工程進行了多項創新，技術水平達到國內領先水平。(1)軌道工程:在國內首次開展簡支梁橋上鋪設無縫道岔的理論研究和試驗，在國內首次在時速200km/h客貨共線簡支梁橋上成功鋪設無縫道岔。(2)路基工程:鐵路路基按結構設計施工，嚴格選擇路基填料，采用承載力和孔隙率雙重控制指標控制路基填築質量。(3)橋梁工程:撫河大橋19孔40m雙線單箱單室斜腹箱梁采用分段預制，移動模架拼裝，是我國最早建成的40m雙線箱梁。李大元大橋為第壹座52m+112m+64m雙線不對稱結構曲線連續梁。(4)隧道工程:尚進等隧道滿足開啟雙層集裝箱和設置救援通道的特殊需要，最大開挖斷面面積達到172.18m2，是目前國內修建的最大鐵路隧道。(5)通信工程:450MHz光纖直放站在昌大繁榮鐵路幹線上首次使用成功。(6)信號工程:首次在200km/h的客貨共線長而繁忙的幹線上采用CTC系統；采用了首批具有自主知識產權的CTCS 2型列車運行控制系統。(7)電氣化工程:首次大規模采用220kV電壓等級供電，大大提高了供電可靠性；首次采用自主研發的220kV三相Vv接線牽引變壓器。采用國際先進的計算機仿真軟件，結合接觸網的技術參數，確定接觸網懸掛方式，達到了國際先進水平。(8)該線按照“綠色通道、環保、人性化”的理念，采用了多種先進的生物防護新技術、新工藝，增加了植被覆蓋率，壹次性建成了國內最長的綠色走廊。
電氣化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大幅提高，牽引質量由3500t提高到4500t；並行操作圖的能力可以提高到210對。浙贛鐵路電氣化提速改造工程是我國東部鐵路現代化的標誌性工程，對我國既有鐵路提速改造具有極其重要的示範作用，為鐵路第六次大提速做出了重要貢獻。
第三，項目獲獎
鐵道部科技創新成果二等獎，2007年鐵道部工程設計壹等獎，2007年府河復線橋機車質量工程壹等獎，2007年義烏新客站機車質量工程壹等獎。