交通擁堵費該不該收

法律主觀：自從北京開始征收交通擁堵費後，交通擁堵費就成為廣大車主關心的問題，盡管交通擁堵費征收的費用不高，但累積起來也是壹筆非常可觀的數字，很多人就關心錢款的下落。那麽，交通擁堵費征收後的去處?交通擁堵費征收後的去處?政府。征收形式在外國，有的采取的是電子公路收費制度，主要針對進入中心城區的車輛，不同地點和時間段收費不壹樣;有的是根據通行時間及載客量多少來決定是否收費。交通擁堵費征收需要解決好七大問題1、是否應該征收。這個問題好像已經不再存在，因為征收勢在必行。不過，即使征收勢再必行，我們也需要從最初的這個問題上進行反思：我們征收擁堵費的初衷是什麽?只有這樣，我們才能真正讓擁堵費的征收不會脫離政策的本原：征收擁堵費只是為了緩解交通擁堵，而不是為了增加政府收入。2、是否應該進行聽證。這個也許是目前輿論比較關註的焦點。畢竟政策還沒有最後出臺，有些輿論認為需要進行聽證。不過，聽證並不能解決問題。如果按照人頭投票的話，北京沒有車輛的人口數量相比有車壹族要多很多，征收擁堵費的政策壹定會通過。其實目前在網絡上表示對征收擁堵費有質疑的，更多的是有車壹族。3、擁堵費的價格到底應該是多少。在網絡上已經有壹些說法，有20元到50元的建議，也有需要占到人均可支配收入的壹定百分比的考慮。整個擁堵費的價格到底如何定，其它國家在實施這壹政策的時候，也有很大的不同。最根本性的問題是，設置的擁堵費的價格，能夠起到抑制車輛進入擁堵地區的目的。4、公務車如何征收?征收擁堵費，對於私人用車來說，征收擁堵費肯定會起到壹定的作用。妳征收擁堵費，我就不開車了。但是對於集團用戶，特別是公***開支的用戶來說，這個擁堵費能夠起到作用嗎?比如，公務用車的擁堵費支出。因此對於集團用戶，是否應該單獨制定特別相應的政策，需要通盤考慮。5、確立征收時間與地點。目前北京市的擁堵已經常態化、全天候，而且延伸到四環、五環範圍。因此，到底如何確立征收時間與征收範圍，可能是壹個比較難的課題。關鍵的是，確立的征收節點，需要能夠起到關鍵的疏通整個擁堵的作用。6、費用的使用。目前北京市有幾百萬輛的的機動車保有量，擁堵費壹旦征收，總金額就非常龐大。擁堵費的征收是為了防治交通擁堵，但是征收上來以後，這些費用如何使用，如何讓這些費用發揮擁堵緩解的作用，是非常關鍵的。生活中遇到交通擁堵費問題無法判斷對錯.