說到家用轎車，大部分人的選擇都會是緊湊級別車型，這壹級別的車型是國內競爭最為激烈的細分市場，同時也是各大車企的銷量天池。同樣，在該領域中，各大品牌也有著不同的表現，有熱門的車型，當然也有冷門車型，究竟它們之間又有著怎樣的區別呢？接下來讓我們來看看斯柯達明銳pro、本田思域和現代菲斯塔這三款車的表現如何。
首先來說壹下百年品牌斯柯達在國內的轉型車型明銳pro，出身於MQB EVO平臺的它，擁有著大眾的血統，雖然如此，但在設計上，明銳pro要更為時尚年輕壹些，相比大眾明顯要高調。前臉的棱角分明彰顯德式的肌肉感，淩厲的大燈俘獲了眾多年輕人的心。整體前臉造型雖然保持了斯柯達的家族式風格，但在線條的運用方面明顯要更前衛壹些。
車身的銳利感相比前臉要小壹些，但是車窗造型依然能看到德式剛毅的氣質。腰線呈現出由前向後上方的走勢，為車身帶來了俯沖般的視覺效果。車尾設計又回到了前臉的棱角風格，尤其是尾燈的造型，燈光犀利，有壹種鋒利無比的視覺效果。可惜的是下方排氣為隱藏式布局，兩邊的排氣僅為裝飾，無實際作用，降低了壹些運動氛圍。
斯柯達內飾與大眾略有不同，采用了懸浮式平臺設計，這種造型可以給車內帶來更強的立體感，不僅如此，換擋采用的是撥動鍵操作，在符合當下電子化時代的同時，還能節省出更大的空間。大面積的軟性材質的包裹讓內飾更顯豪華，相比同級別的大眾來講，還明有明顯的優勢。
動力方面並無太多亮點，依然是大眾味十足，1.4T渦輪增壓發動機與7速DSG的搭配，110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，加速前段比較猛，油門調校得也比較靈敏，營造出動力兇悍的氛圍，不過後段加速就明顯減弱許多，應對市區路況還是比較輕松的。
現代菲斯塔，壹款曾經叫板思域的車，如今依然不冷不熱。不過在設計方面還是值得肯定的，流線感十足的前臉帶來了較強的運動感，雖然格柵采用了上下壹體式設計，但並未將前臉的視覺厚度，設計手法非常巧妙。
車身依然保持著韓系的柔和風格，多條腰線的拼接，讓車身更有雕刻感，對於運動愛好者來說，Luxury Sport勁享版的黑色輪轂成為了他們躲不開的視覺殺手。溜背造型的尾部盡顯運動風，同時配以貫穿尾燈，這讓許多年輕人毫無抵抗力，不過對肌肉迷們來說，這種設計似乎並沒有太多吸引力，但是運動感十足的雙邊單出排氣還是讓他們達成了壹致。
動力方面，這款車搭載的是壹臺1.6T渦輪增壓發動機，功率分為兩個版本，以高功為例，最大功率150kW，最大扭矩為265N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。僅談動力表現，還是值得肯定的，無論是起步還是趕車，都能做到遊刃有余。但這臺變速箱並非濕式，僅為幹式，讓許多消費者無法接受，同時平順性方面還有待進步。
最後是當下非常熱門的本田思域，第11代思域在設計上完全推翻了上壹代風格，與上壹代相比，這壹代思域明顯“老成”了許多，不再那麽張揚，得到了許多成熟人士的青睞，但也失去了壹部分年輕用戶。溫和的前臉不再那麽倔強，似乎很有成熟男士的品味。
車身方面，從設計上來看，雖然還是采用了溜背式設計，但視覺效果明顯不如第10代更有激情，腰線筆直，車身顯得較為整潔，視覺效果非常清爽。值得壹提的是，本代思域的車頂采用了激光焊接，取消了點焊，頂部已經看不到黑色裝飾條，這壹點得到了許多消費者的認同。
內飾同樣也帶來了巨大變化，層次感鮮明的設計風格較以前提升了壹定的質感，比較有趣的是空調出風口采用了隱藏式設計，只有調節桿露在外面，很有創意的設計。整體內飾風格非常日系化，機械感明顯，對於理工男來說很有吸引力。
動力方面，該車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，分為高功和低功兩個版本，其中，高功版最大功率為134kW，最大扭矩240N·m，匹配的依然是CVT變速箱，手動變速箱已經徹底消失。在駕駛感受上與可玩性基本不沾邊，只是開起來非常輕松，起步加速時，動力輸出都變得柔和了許多，或許這也是本田向市場妥協的壹種手段。
說到最後：
三款車在該領域中的人氣雖然大有不同，但無論在設計還是動力表現方面都有著各自的優勢。駕駛感受上，思域更註重平順性，而菲斯塔和明銳pro要更註重動力輸出，但是這兩款車之間的對比中，明顯大眾的DSG在平順性方面要更出色壹些。綜合以上對比來看，妳更傾向於哪款車呢？
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