退役的是俄羅斯P級(牧師級)巡航導彈核潛艇，水下速度可達44節以上。
潛艇速度
壹般來說，物體在地面上的運動速度要比水下快，因為空氣的阻力比水小得多，很多人在水中行走都有這種感覺。然而，另壹方面，潛水艇在水下比在水上航行得快。
潛艇在水面航行時，影響速度的阻力壹般有摩擦阻力、旋渦阻力、興波阻力、突出阻力和空氣阻力，這五種阻力隨著速度的增加而增加。潛艇在水下時，空氣阻力是不存在的，波浪引起的興波阻力也會隨著潛艇下潛深度的增加而減小。水面驚濤駭浪時，水下可能風平浪靜。這樣就只剩下摩擦阻力、旋渦阻力和突出阻力影響潛艇的水下速度，當然還有壹些興波阻力，這些阻力很小，接近於零，通常被忽略。
如果所有潛艇都以同樣的低速航行，水面上的阻力小於水下，航行速度比水面快。這是因為潛艇在水面上低速航行時，其興波阻力和空氣阻力相當小，只面臨摩擦阻力、突出阻力和渦流阻力。雖然潛艇在水下低速航行時的主要航行阻力也是這三個阻力，但潛艇在水下時的水下表面積大大增加，會使摩擦力比水面大很多。同時，由於潛艇在水下時壹些突起物(如指揮臺)會增加突起物的阻力，所以潛艇在水下低速航行時的阻力大於在水面低速航行時的阻力。換句話說，低速水下航行比低速水面航行耗電更多，其航行速度自然低於水面航行。
潛艇在高速航行時，會處於和上面說的完全不同的狀態。隨著速度的增加，潛艇在水面上的空氣阻力和興波阻力會大大增加，使其總阻力大於潛艇在水下高速航行時的阻力。根據計算，當潛艇速度達到壹定值時，表面阻力甚至是水下阻力的兩倍，結果可想而知。但潛艇無論是水面航行還是水下航行，都使用相同的動力裝置，在相同的額定功率下，水面和水下會產生不同的最大速度值。另外，由於潛艇的主要活動是在水下，動力裝置設計中主要考慮的是盡量減小水下阻力。所以潛艇的水下速度會高於水面速度。1.世界上最快的船被命名為地球競賽號。Earthrace是壹艘78英尺長的船，使用完全可替代的生物燃料。這艘船的發動機動力完全由生物柴油提供。“地球競賽”被稱為世界上最快的生態船，造價240萬美元，結合了多項高科技。“地球競賽”長約23.8米，形似壹只展翅的天鵝。船體由三層外殼保護，內部有兩個先進的發動機。最高時速可達40節(約74公裏)，即使在巨浪中航行，速度也不會減慢。
2.海軍工程大學的董文才博士研究的“氣泡船”，全尺寸船的速度預計將超過每小時65，438+000公裏，成為世界上最快的船。據介紹，水的阻力是影響船速的主要因素。減小阻力可以有效提高速度。如何通過減少氣體層阻力來提高航速，壹直是各國船舶專家攻關的重要方向。經過大量的研究和實驗，董文才在高速艇空氣層減阻的理論研究上取得了重大突破:在運動的艇體和水面之間產生了壹層薄薄的氣泡(空氣和水的混合物)，就像在兩個摩擦體之間塗了壹層潤滑油壹樣。采用這種技術後，高速艇又稱“氣泡艇”，可以減少25%的阻力，大大提高速度。
3.2065438+2004年5月12日，AVIC藍翔長洲玻璃鋼船務有限公司(以下簡稱常波公司)首船航速
62節(115km/h)鋁合金巡邏艇研制成功。這艘鋁合金快艇型號為CB1800H，是常波公司自主研發的具有自主知識產權的全鋁合金新產品，刷新了國內高速快艇的速度紀錄。10年10月28日，美國世界論壇網站發表了克裏斯托弗·霍爾登的壹篇文章，題為《美國陸軍將迅速裝備新型高科技高速水面支援艦》。
從“沙漠風暴”到“自由伊拉克”行動，我軍展示了改變戰爭面貌的科技成果。美國電視屏幕上充斥著這樣的畫面:黑暗中，各種復雜的精確制導彈藥被同樣復雜的隱形飛機投向目標。由於技術的進步，美國陸軍在作戰武器領域進步很快。盡管有這些發展，五角大樓將戰爭物資運送到離家數千英裏以外的戰區的能力仍然停留在20世紀60年代。空運補給能力受到嚴重制約——空運能力始終存在嚴重缺陷，無法將足夠的戰爭資源運送到世界各地。海運的供應能力更差。我們大部分長途補給艦在海上的速度還是上壹代的水平。從最初的“沙漠風暴”到最近的“自由伊拉克”行動，我們用了壹個月的時間將重型物資運往戰場。信不信由妳，以16節的速度運送重型貨物的遠航船甚至比空運還快。Bollinger/Incat找到了壹個有趣的問題解決方案，並提供給了美國軍方。這個方法是高速穿浪雙體船。Bollinger/Incat公司是壹家合資企業，由為美國海軍和海岸警衛隊生產各種高速巡邏戰鬥艇的Bollinger造船公司和世界上最快的渡輪制造商Incat Tamania公司共同成立。他們建造的高速船已經通過了檢驗，並在世界各地數百個項目中使用了多年。因為它是“現成的”，博林格表示，它將在相對較短的時間內準備好交付給美軍。此外，美國海軍、陸軍和海軍陸戰隊已經在各種作戰環境中測試了這種革命性的雙體船，包括對“自由伊拉克”行動的作戰支持。國防部已經租賃並測試了兩艘高速雙體船。首艦是高速運輸艦HSV-x 1“* * *吉”，另壹艘是戰區支援艦TSV-X1“先鋒”，第三艘高速雙體高速運輸艦HSV-X2“快”也於8月下水。這三艘高速雙體船采用相同的船體基線設計。如果經過開發和改裝，這種艦體基礎設計可以適應美國海軍幾乎所有的艦艇任務，包括後勤補給、海上運輸、布雷、反潛戰、巡邏、特種作戰和兩棲攻擊。這種設計可以改裝成除大型甲板航母以外的任何艦艇，甚至可以改裝成水面控制艦或者短距起飛垂直降落的小型航母。總之，高速雙體船是現代海軍武器史上用途最廣的艦艇。高速雙體船的性能遠遠優於目前使用的任何壹種船。它的第壹個優勢是速度。其他輔助船在天氣好的情況下最高航速在20節左右，而雙體船的速度可以輕松達到42節，超過世界上任何壹種運輸船。事實上，HSV-x 1“* * *吉”號僅用5天時間，冬季17小時穿越北大西洋，平均航速27節，不加油。最新的“雨燕”在試航中達到了47節的時速。負責美軍運輸作戰發展的中校·邁克爾·托爾指出，在不安全的環境中，戰區支援艦的速度是最有價值的資產。他說，“時間是買不回來的。機不可失，時不再來。”航行距離和續航能力對於高速雙體船來說不是問題。其設計續航距離為20節時4000海裏，可海上加油。“* * *紀”7個月環遊世界，31個航行日。它從澳大利亞起航，經由巴拿馬運河在不到6天的時間內穿越大西洋到達英國，然後在惡劣的天氣條件下沿著挪威峽灣和海岸進行了壹次測試演習。之後奉命參加反恐戰爭，從直布羅陀到地中海，穿過蘇伊士運河到吉布提反恐聯軍總部，再進入波斯灣。在海灣服役後，它穿過印度洋，返回美國西海岸。美國陸軍、海軍和海軍陸戰隊正在考慮使用高速雙體船作為快速海上補給航母。到目前為止，陸軍已經對它進行了最徹底的測試，並將其改裝成了壹艘新的戰區支援艦。戰區支援艦是美國軍事轉型計劃的重要組成部分。這種新型高速艦強調跨戰區對全球美軍作戰部隊的部署和後勤保障。戰區支援艦的能力(速度超過40節)、貨物載荷(65，438+0，250噸)和高靈活性(吃水深度僅為65，438+0.5英尺)將使美國陸軍能夠快速部署，以應對世界任何地方的危機。向戰場運送士兵、武器、裝備和物資是壹項艱巨而繁重的任務。與傳統的海上運輸艦相比，戰區支援艦的主要優勢是速度快、吃水淺。與空運相比，也有很大的優勢。美國空軍機動司令部最大的運輸機C-5銀河壹次可以運載兩輛M1艾布拉姆斯坦克，而98m戰區支援艦壹次可以運載10輛。壹艘112m戰區支援艦壹次可運送16輛。美國空軍的C-17壹次只能運輸壹輛坦克，而C-130不能運輸M1坦克。不僅如此，戰區支援艦可以在沒有任何特殊準備的情況下，將坦克乘員與坦克壹起運送，也就是說，當坦克到達目的地時，可以直接啟動坦克進行戰鬥準備。C-5和C-17可以運載兩輛M2/M3布雷德利戰車。98米的戰區支援艦壹次可以運送20輛。112m戰區支援艦壹次可運送32輛，包括戰車人員。另壹種為美國陸軍改造設計的新型“史萊克”戰車，如果依靠美國空軍機動司令部進行快速部署，也比現在的重型裝備好不了多少。C-5壹次可以搭載四輛“史萊克”戰車，υ-17可以搭載兩輛。而且“史萊克”戰車的空運需要部分拆解，然後在目的地組裝。98米的戰區支援艦壹次可以運送34輛。112m戰區支援艦可運送47輛。美國陸軍的中校·熱納羅·德拉羅科說:“這艘高科技船的奇妙之處在於，我們可以運輸壹支可以立即投入戰鬥的部隊——士兵整裝待發，全副武裝，彈藥充足，能夠探測周圍環境，所有指揮官都已就位。沒有其他作戰平臺能做到這壹點。”與傳統的空運和海運相比，戰區支援艦還有壹個優勢就是不需要大量的物資搬運設施。大型海上運輸船舶需要深水港口碼頭設施或現場照明來裝卸貨物。空運需要跑道和機場設施，戰區支援艦根本不需要。在反恐戰爭和不對稱戰爭中，作戰部隊盡可能多地使用港口是非常重要的。但在第三世界的伊斯蘭國家，大型深水運輸船通常僅限於人口密集城市的大型港口。這讓作戰部隊想的更多，事務更復雜。依靠戰區支援艦，作戰部隊可以在遠離人口中心、恐怖分子猖獗的地區快速部署和裝卸作戰物資。戰區支援艦兩棲作戰潛力巨大。美國海軍海上司令部已經註意到了這種能力。海軍陸戰隊已經開始對其進行“全天候、全地域”測試。在測試中，戰區支援艦已被證明能夠搭載CH-46E陸戰隊騎士、UH-1N休伊、AH-1眼鏡蛇直升機、海軍的SH-60海鷹反潛直升機和陸軍的MH-60黑鷹直升機。戰區支援艦的液壓傳動甲板可以將所有軍械車輛送上岸，包括70噸的艾布拉姆斯坦克。海軍陸戰隊正在為兩棲作戰部隊裝備戰區支援艦。與其他高科技兩棲戰艦壹起，高速雙體船將大大提高海軍陸戰隊的兩棲作戰速度和能力。