作者 丨王賀
編輯 丨大濕兄
1月13日，是普通的壹天，和往常沒什麽不同。但對於 汽車 行業來說，卻並不平凡。
這個普通壹天裏的不平凡是從早上開始的。
李書福與郭臺銘聯手了， 吉利控股集團有限公司與富士康 科技 集團將成立合資公司 ，為全球 汽車 及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。
距離去年11月27日成立還不到兩個月的智己 汽車 ，於中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦 三地同步發布高端智能純電動 汽車 品牌-IM智己，並全球首發兩款量產定型車。
智己 汽車 定義新能源 汽車 中高端市場，兩款新車分別是轎車和 SUV。轎車車型將於4月亮相上海車展，並接受預訂，SUV車型將於2022年上市。
無論這壹天是不是1月13日，這兩件事情都將必然發生。然而，他們選擇了同壹天。或許，這就是命中註定。
劍指特斯拉
無獨有偶，就在四天前，1月9日，在成都舉行2020蔚來日上，蔚來 汽車 旗下首款自動駕駛車型、智能電動旗艦轎車ET7正式發布。
對比發現，發布時間相近的智己轎車與蔚來ET7，在動力電池、自動駕駛等配置方面，均有異曲同工之妙。
2021年，續航裏程1000公裏似乎成了電動 汽車 的標配，而IM智己 汽車 與蔚來ET7也都毫無懸念的搭載了“大電池”。
IM智己 汽車 將全系標配93kWh和高配115kWh摻矽補鋰電池，該電池擁有300wh/kg的單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己 汽車 可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續航，以及實現超長20萬公裏零衰減表現。
ET7搭載最新發布的150kWh電池包，NEDC續航裏程同樣可以達到1000公裏。該電池包采用先進的量產固態電池技術，包含三大技術創新：原位固化固液電解質、無機預鋰化矽碳負極以及納米級包覆超高鎳正極。實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。
事實上， 智已 汽車 推出的摻矽補鋰技術與蔚來固態電池所用的無機預鋰化碳矽負極並無本質上的差異，蔚來的固態電池技術同樣包含“矽”和“鋰”的電芯工藝。 其兩種技術均為提高負極中矽的含量，同時增加鋰的含量，來彌補因矽含量提升而導致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。
未來，摻矽補鋰技術有望成為鋰電池技術的標配。安信證券分析師齊丁在研報中指出，蔚來“半固態電解質”的應用，將強化矽碳負極預鋰化甚至金屬鋰負極的應用趨勢，以及高鎳化趨勢。光大證券分析師李偉峰也認為，超高鎳化三元材料+矽碳負極將成為鋰電池未來發展主流方向。
聯想到此前眾多機構和業內人士均推測特斯拉將推出“預鋰化”技術以及“碳矽負極”，智己和蔚來在電池技術方面已與特斯拉展開全面對標。
自動駕駛配置方面，IM智己 汽車 基於支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能駕駛域控中心、視覺為主兼容激光雷達的感知系統和整車全冗余架構方案，正在加速實現Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新車上，搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平臺等黑 科技 。其中，蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。
蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量產移動計算平臺。蔚來方面稱， 這個數據7倍於特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜騰K-Byte概念車也融合了激光雷達這樣的自動駕駛新元素。車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，集成了前視和後視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。
自動駕駛芯片算力超越特斯拉，電池技術又占得先機，可以預見，在20201年伊始的電動 汽車 爭霸戰中，智己和蔚來的劍鋒已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打敗壹個人，首先要成為那個人。蔚來的造車模式，與特斯拉如出壹轍，而智己正在追隨。
與傳統造車企業依靠4S店等經銷商賣車不同。特斯拉敢於顛覆傳統 汽車 的營銷模式，用互聯網思維啟發了全世界。
馬斯克曾表示：“特斯拉做網絡直營是要確保所有的客戶從開始到最後都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高壹點，很多 汽車 廠商都這麽幹，但我認為不能欺騙消費者。”
以Model S 85為例，在內地上市前，業內都預測它的售價至少在150萬元以上。然而，73.4萬元的官方售價公布後卻讓大家大吃壹驚，美國售價、運輸裝卸費、關稅及增值稅各項費用公正透明，正是因為直營模式才省去了國內經銷商的高額利潤。
李斌曾分享過自己購買ModelS的體驗，有兩點讓他十分心動：第壹，價格統壹透明，不需要討價還價，簡單直接；第二，可以根據自己的需要選擇顏色和配置，全部環節都可以在網上實現，和淘寶沒什麽本質區別。在傳統模式下，要實現這兩點是根本不可能的。
因此，深諳直營與分銷模式的李斌，自然將直營作為蔚來商業模式的基礎。其銷售模式與特斯拉較為相近，無論線上還是線下，都是自營自建。銷售功能基本依賴於線上渠道，線下更多是品牌展示和用戶體驗功能。
而“脫胎”於傳統車企上汽的智己 汽車 ，其渠道網絡建設並未向傳統車企靠攏，而是采用造車新勢力的直營模式 ，將在各城市建立城市展廳，堪稱誕生於自主品牌的造車新勢力。
此外，對於造車新勢力來說，來自政府的扶持也尤為重要。
早在2019年年初，特斯拉開始投建上海工廠時，就已多次獲得當地政府的貸款協議。特斯拉落戶上海也導致蔚來和上海變得漸行漸遠，最終和合肥“牽手”。
此前，蔚來曾壹度岌岌可危，燒錢速度超過融資速度。2020年4月，蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達成協議，並收獲70億元的投資，讓蔚來成為壹家擁有地方國資背景的企業，也為蔚來“續了命”。
2020年，新能源 汽車 板塊持續受到資本市場追捧，特斯拉市值突破5000億美元，創 歷史 新高。蔚來的市值也突破350億美元，壹掃曾面臨退市的陰霾。
不得不說， 蔚來的跟隨路線是成功的，而智己則正在跟隨蔚來和特斯拉的路上。
作為智己 汽車 的投資方之壹，浦東新區提供了打造高端電動 汽車 必備的產業鏈資源。
從2018年特斯拉建廠並量產開始，浦東新區壹直致力於打造三電核心零部件配套產業。杉杉 科技 、中興派能等涵蓋正負極材料、隔離膜、超級電容、燃料電池等領域的企業紛紛湧現。聯合 汽車 電子和華域 汽車 電動系統，將為智己 汽車 提供穩定的電機供應。而聯創電子則覆蓋了電動助力轉向控制、新能源 汽車 電子控制等重要的電控技術。
直營模式、政府扶持，加之上汽和阿裏賦能，智己 汽車 未來或將在造車新勢力淘汰賽中立於不敗之地。
寫在最後
智能時代， 汽車 該是什麽樣子？
“我自 由我”是IM智己 汽車 的品牌主張。 解決自動駕駛痛點，解除用戶的續航裏程焦慮 ，才能定義智能時代 汽車 該有的樣子，成為智能時代出行變革的實現者。