1、我們常說的止震貼，大部分材料來源於瀝青，非常不環保。
經常在各種汽車技術類欄目裏看到對止震貼的介紹，這種物質出現在幾乎每輛車裏。四個車門內部、車頂、地板、座椅下方等等地方，都會有止震貼。不過在材料的運用方面，很少有產品會用高成本的丁基膠。不只是因為丁基膠太貴，因為這種材料需要剪裁成小塊貼合到經過嚴密計算的金屬表面，所以增加了研發階段的成本。丁基膠環保，幾乎無異味，我們只能在豪華車上能見到應用，或者是普通車的極少部位見到。
大部分情況下，止震貼是瀝青材料制成的，沒錯就是柏油馬路上的瀝青，千萬別覺得很奇怪。瀝青非常廉價，其實它就是石油的副產品，說得惡心點就是渣滓廢料。瀝青止震貼不環保，異味大，而且經常會開裂，其中不乏新車。而由於其太過廉價，鋪設的時候就沒必要嚴密計算了，大面積的往上貼也沒有關系，所以我們就見到了有些車地板上都是全覆蓋的瀝青止震片，簡直可以稱之為大型止震板了。
2、經常說的前防撞梁，其實非常脆弱，中高速碰撞並不“防撞”。
防撞梁這個詞，可能完全不懂車的朋友都能理解吧。前後防撞梁，俗稱保險杠。其實這種安全結構是為了超低速碰撞而設計的，當車速稍微高壹點，防撞梁就沒有防撞的作用了。簡而言之，比如妳在停車場挪車，不慎撞到了墻，這就是超低速碰撞，最多就是把車漆刮花了，裏面由於防撞梁在頂著，所以不至於讓車體受損。
而稍微提速，超過時速10公裏的話，其實防撞梁還可以起到防護車身的作用。再快壹點，大概時速20多公裏再發生碰撞，其實大家都能想象的到，防撞梁肯定都折了，車輛前部遭受撞擊後基本水箱都漏了，那麽在最前面的防撞梁其實壹開始就犧牲了。防撞梁在發生撞擊事故時，由於自身的吸能作用，會把壹定的力度吸收分散，但是對於它後面的車體部分保護，其實防撞梁是力不從心的。接下來還是得把整車碰撞吸能的重任交給縱梁。
3、後懸掛扭力梁結構，真的是在扭曲中行駛的，所以需要防傾桿輔助。
壹般的家用轎車或者是SUV，在能夠滿足代表的設計訴求之下，都會盡力的節約成本，所以後輪普遍采用非獨立懸掛也就順理成章了。我們經常能聽到後懸掛采用扭力梁結構設計這樣的描述，其實扭力梁就是俗稱的板梁懸掛。和獨立構造相比，扭力梁其實就是壹個金屬大梁，把左右兩個車輛串起來，似乎和玩具車差不多的意思，當然實際結構肯定還是有點復雜的。
那麽扭力梁是如何工作的呢？正如其名字那樣，在車輛行駛中，遇到凹凸不平的路面，扭力梁其實是在實時進行“變形”運作的，因為金屬鋼梁有壹定的彈性和韌性，所以扭力梁實際被不停的扭動，就是其真正的工作狀態。所以為了讓扭力梁能夠保持足夠的“回彈性”，很多車都為其加入了防傾桿，也叫扭力桿，是位於扭力梁內部的壹根圓形鋼，它可以增加車輛操控性，輔助扭力梁完成比較激烈的駕駛行為。
4、發動機隔音棉其實更多的作用是隔熱，隔音的作用是微乎其微的。
發動機隔音棉，也是大家津津樂道的話題，因為不需要什麽知識妳就能判斷。淘寶上鋪天蓋地的兜售各種副廠隔音棉，質量參差不齊。似乎大家買車看車，第壹件事就是打開發動機，看看蓋子裏有沒有隔音棉，其實殊不知，隔音棉基本上都沒有什麽隔絕噪音的作用。
這種棉質層的設計初衷，其實是隔絕發動機的熱量，防止發動機的高溫烘烤機器蓋，防止熱車狀態下觸摸機器蓋外層的燙傷危險發生，所以叫做隔熱棉其實更為恰當。我們曾經實測過，同壹輛車，怠速狀態下，有無隔音棉，噪音基本上只相差1-2分貝而已。如果是車輛行駛起來，由於噪音已經最大化，有無隔音棉實則毫無區別。還有就是，來自發動機的噪音，隔絕與否，其實只是為了讓站在車外的人覺得安靜與否，在車裏的人其實也聽不到太多的噪音。
5、主動彈起式發動機蓋科技含量不低，氣壓傳感器和頂桿是關鍵。
現在越來越多的車開始為機器蓋配備主動彈起功能，也就是在車輛發生前部撞擊的時候，發動機蓋下面的觸發機構把蓋板往上頂，使得被撞起的行人彈到機器蓋上後，可以得到壹個緩沖，而不是直接被甩到硬邦邦的金屬機器蓋上，或者是壹頭栽倒前風擋上受傷。
這種主動式安全設計，源於工程師對於生命的尊重，生命第壹，車乃身外之物，毀了就毀了。這種功能主要的觸發機構是位於車輛前杠內的氣壓傳感器組件，以及發動機蓋後部活動合頁機構的頂起裝置，通過行車電腦的精密計算，在千鈞壹發之際發揮作用。不過，壹旦有誤報觸發的話，維修成本動輒上萬元，因為彈起裝置是壹次性設計。