編輯？/?錢亞光
設計？/?趙浩然
來源？/?Autonews，日本經濟新聞，作者Masatsugu？堀江
知情人士稱，均勝安全系統日本(Joyson？安全？系統？日本，？JSSJ)發現其日本安全帶工廠使用偽造的生產數據來通過壹家歐洲認證機構的安全標準。該工廠原本屬於高田公司(Takata？Corp)兩年前被JSSJ收購。
10 10月13日，日本國土交通省證實，JSSJ向汽車制造商提供了從其位於滋賀縣巖根的工廠出貨的安全帶的不正確數據。《日本經濟新聞》6月5438+00日報道，6月5438+05日，JSSJ向日本汽車制造商提供的多達900萬條安全帶未達到強度標準。
JSSJ是壹家中國公司，寧波盛駿電子公司(寧波？喬伊森？電子？Corp)是均勝安全系統(Joyson？安全？系統？JSS是JSS的子公司，總部位於美國密歇根州奧本山。JSS收購破產的高田公司2018。JSSJ在4月份了解了洋根工廠的檢錯數據，有些數據似乎被操縱了。知情人士稱，洋根工廠利用篡改的數據，通過國際汽車工作組(International？汽車？任務？力，？IATF)產品安全要求。知情人士表示，不清楚所謂的數據偽造是何時發生的。
10 6月16，代表JSSJ會長久吉？巖光公司的發言人在電話中說:“我們正在調查這個問題，希望正式解決媒體傳播的事實和數字，但這仍然很難做到。”當被問及IATF時，他拒絕進壹步評論。
與奧托立夫相比，JSS約占全球安全帶市場的30%？Inc .)和德國的ZF？其他供應商如Friedrichshafen也是競爭對手。據《日本經濟新聞》報道，日本汽車安全帶召回可能影響200萬輛汽車。
工廠出現進壹步問題的證據可能會使制造商面臨失去全球客戶和企業信任的風險。有問題的安全帶數據凸顯了高田的痛苦遺產。三年前，該公司在全球供應了約65，438+億個有缺陷的安全氣囊後申請破產。
據公司發言人布萊恩·約翰遜稱？Johnson)上周發表聲明。《日本經濟新聞》披露這壹事件後，JSS表示正在調查Yangen工廠的“不實報道”。
“報道中的問題早在2018年4月工廠被高田公司收購時就出現了。”約翰遜在2004年6月6日發表在JSS網站上的壹份聲明中說。“JSS目前正在逐個測試和產品的基礎上審查現有的和過去20年的相關數據。這是壹項重大任務。調查仍在進行中，JIU的重點是緊急澄清問題，找出原因並采取適當的糾正措施。”
寧波盛駿電子股份有限公司在6月19日提交給上交所的聲明中稱，媒體報道中提到的“數據完整性問題”主要發生在2000年至2010年期間，當時工廠屬於高田公司。公司正在研究控制工廠後應采取的措施。
日本國土交通省發言人表示，在《日本經濟新聞》報道後，他們正在調查此事。
知情人士表示，在接管高田的業務後，為加強JSSJ的治理而成立的審計和監督委員會曾尋求調查安全帶問題。根據JSSJ的公司披露文件，該委員會的多名成員於8月20日離職。
組織制定的“IATF”？16949”等標準旨在防止整個生產過程中出現產品缺陷和質量差異，並被認為是向汽車制造商提供設備的先決條件。寶馬、戴姆勒、菲亞特-克萊斯勒汽車公司、福特汽車公司、通用汽車公司、捷豹路虎、標致、雷諾、大眾集團以及各種行業協會都是IATF的會員。
高田宣布破產前的年銷售額約為6600億日元(人民幣418億元)。寧波盛駿電子報告稱，去年的銷售額為617億元，其中大部分來自JSS。
《日本經濟新聞》10月6日18+05也報道稱，有證據顯示，巖根工廠的兒童安全安全帶數據被篡改。
高田醜聞引發了汽車歷史上最重要的召回事件之壹:該公司銷售了壹種使用硝酸銨的有缺陷的安全氣囊充氣機，這種充氣機會在碰撞中爆炸並飛出金屬碎片傷害乘客，僅在美國就造成全球至少26人死亡，200多人受傷。作為與美國司法部就安全氣囊達成的65，438+0億美元和解協議的壹部分，高田公司承認了電信欺詐指控，後來該公司破產。
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