以緊湊型SUV的價格去買壹輛中型SUV，是種怎樣的體驗？而且這款車還不是燃油汽車，是新能源汽車。現在的新能源汽車“五花八門”，有純電動、增程式、插混、氫能等，到底哪種汽車才符合大多數人的用車需求呢？我覺得，如果是家裏的第壹輛汽車的話，就不能考慮純電動，畢竟它有“裏程焦慮”。再說氫能汽車，現在它在國內還處於“萌芽”階段，氫氣站數量較少，車型價格較貴，在便捷性方面，甚至還不及純電動汽車。最後是插混和增程式汽車，這兩種汽車都沒有“裏程焦慮”，可以通過充電/加油補能，我覺得它們更適合現階段的用車情景。
而我們今天要說的零跑C11就是壹輛增程式汽車，該車售價14.98-18.58萬元。當然，它也有純電動汽車，只不過純電動車型的價格要比增程式車型更貴壹些（15.58-23.98萬元）。在新能源汽車市場，不到15萬元很難買到中型SUV，這個入門價格主要是緊湊型SUV，而零跑C11身為中型SUV的同時，還能把價格定到很低，還是很有性價比的。
它的長度為4780毫米，寬度為1905毫米，高度為1675毫米，軸距為2930毫米，在中型SUV中的尺寸很有優勢，作為參考，同為中型SUV的AITO問界M5增程版的長度為4770毫米，軸距為2880毫米，要比零跑C11更小壹些，這就意味著，零跑C11擁有更寬敞的車內空間和更大氣的視覺效果。
動力上，零跑C11搭載了壹臺後置永磁/同步電機，272馬力/360牛·米的賬面數據可以媲美主流的高功率2.0T發動機，作為參考，別克昂科威的2.0T發動機的最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，從這個角度來看，零跑C11的動力輸出還是很充沛的，8.5秒的零百加速時間就是最好的證明，這樣的動力表現對於壹輛家用中型SUV來說，完全能夠勝任。它的CLTC純電續航裏程最高為285公裏，綜合續航裏程最高為1024公裏，市區用電、長途增程，可以節約用車成本，而且還不用為充電不便捷而擔憂，通過加油來補能，極大地提升了它的出行半徑，即使跑高速也完全不慫。
它的內飾設計很簡潔，中控臺上有三塊大屏幕，從左到右分別是10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，內置Leapmotor OS智能座艙，系統的運行速度、流暢度和屏幕的清晰度、分辨率都可圈可點，支持AR實景導航、高德地圖、智能語音交互、車聯網、面部識別和OTA升級等，功能很豐富。另外，該車還全系標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統（L2級），硬件可支持L3級別輔助駕駛，可以通過OTA升級快速叠代，等到6G時代到來，完全可以把L2級輔助駕駛升級到L3級別。
壹款好的產品要具備“越級”的品質，零跑C11除了尺寸、級別、動力、配置、功能做到了“越級”外，就連它的底盤懸架也做到了“越級”，前雙叉臂+後五連桿的懸架結構在15-20萬級的車型中很少見，比如奔馳GLC也是類似的底盤懸架，它的價格不用說大家也知道，幾乎是零跑C11的兩倍多，這麽來看，零跑C11還是很“能打”的，不是嗎？
特斯拉壹降價，造車新勢力就害怕，而零跑C11顯然是不會害怕的，它的價格本身就很低，和零跑C11同級的特斯拉Model Y就算是再降價，也不可能降至20萬元以內吧？這麽來看的話，零跑C11並沒有真正的同級對手，其他品牌推出的增程式中型SUV基本上入門價格都在20萬元以上，比如問界M5、賽力斯SF5等，隨著消費者購車越來越理性，我相信零跑C11的銷量必然能得到很大的提升。最後，對於零跑C11，您有什麽看法？
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